投稿者: Hideout

28、29、30日は’74 ブラジル シングルピックの作業をしました。

28日は、朝一で材料が入荷したので、アンダーコート吹き付けの続きをしました。

アンダーコートを吹き付けた後は、マスキングを剥がしました。

午後からは、雑用の為28日の作業は終了です。

29、30日は、組付け作業をしました。

先ずは、Rrショックのアッパーマウントを削り落とした後、ミッションを搭載しました。

続いて、新品を用意したブレーキ マスターシリンダーとホイールシリンダーを分解してペイントをした後、グリスアップして組付け直しました。

その他に、先日クリーニングしたエンジンのカバーや補器類を組付け、プラグを抜いてクランキングをして油圧を掛けました。

 

 

27日の鈑金屋は、’74 ブラジル シングルピックの作業をしました。

前日の続きで、下回りのアンダーコートの吹き付けをしたかったのですが、今日は材料が入庫しないので、エンジンの準備をしました。

エンジンの油汚れを温水高圧洗浄機でキレイに洗い流した後、オイルクーラー タワーシールを交換しました。

続いてエンドプレーシムの調整をしました。

そして、ペイント済みの中古カバー類を出して着て、軽く掃除をして仮組しました。

ここまでで、27日の作業は終了です。

26日は、’74 ブラジル シングルピックの作業をしました。

今回は、下回りのサビ止め処理をしました。

先ずは、要所にPOR-15を塗り込み、指触乾燥を待ちシール材を塗り付けました。

そして、アンダーコートを吹き付けたのですが、材料が思った以上に必要だった様で、3リットルでは足りなかったので慌てて材料屋さんに連絡したのですが、材料屋さんにも１リッターしか在庫が無く、すぐに届けてもらったのですが、カーゴフロアー下が塗れませんでした(-_-;)

入庫が水曜日の午前中になってしまうそうなので、アンダーコートの続きは水曜日にする事にしました(^^;

その後は今後使用予定パーツのリストを作り、26日の作業は終了です。

24、25日の鈑金屋は、M夫妻の様子を見ながら’74 ブラジル シングルピックの作業をしました。

先ずは、下回りのサビ止めペイントの下準備として、マスキングをしました。

続いて、ミッションの化粧直しをしました。

その他に、Rr足回りの部品の泥や油汚れを落とし、ペイントしました。

ここまでで、24、25日の’74 ブラジル シングルピックの作業は終了です。

 

24日の午後からは、助っ人が来社し’68 T-1の解体作業をしてくれました。

前回、後ろ半分を残してそのあと毎週末作業に来てくれたのですが雨続きで作業が中断していましたが、ようやく解体作業をしてもらう事が出来ました。

そして、暗くなるころには解体作業も終わり、鉄くずと部品に分けてもらいました。

外した部品の分別は、次回に作業してもらう事にして、24日の’68 T-1の解体作業は終了です。

 

24、25日の2日間は、約2か月半ぶりにM夫妻が来社し、’60 T-2 11Wの作業をしました。

夫婦共同作業　第10幕　第1日目は、打ち合わせの後タイヤ4本を持参したスタッドレスタイヤに交換しました。

タイヤを外した後、旦那様はタイヤチェンジャーを使い、タイヤとホイールをバラしました。

この後、石岡のGet・overさんにウエットブラストの以来の連絡を入れたら、午後に引き取りに来て頂きました！

奥様は、’60 T-2 11Wの作業で、屋根部のペイント準備で足付け処理を開始！

屋根部の足付けが終わったらしっかりエアーブローをして、ボディーを養生しました。

マスキングが終わったらペイント準備をしました。

屋根部のペイントは鈑金屋が担当し、ペイント開始！

そして、屋根部のペイント完了！

材料が余ってしまったので、慌ててサイドカーゴドアの足付けをしてペイントしました。

この後、ぼでぃーの窓周辺の足付け処理をしました。

ここまでで、夫婦共同作業　第10幕　第1日目は終了です。

夫婦共同作業　第10幕　第2日目は前日の続きで、ボディーと左右Frドアとバッグドアのペイント準備から始めました。

マスキングに手間取った様ですが、午後2時過ぎにマスキング終了しいよいよペイント開始です！

そして、ペイント終了です！

指触乾燥を待ってからマスキングを剥がして、前日にペイントしたサイドカーゴドアからボディーに組みてけました。

そして、各パーツを組付けて、夫婦共同作業　第10幕は終了となりました。

次回は、約1か月後となりますのでお楽しみに！

 

23日も’74 ブラジル シングルピックの作業をしました。

今日も写真少なめですが、小雨が降ったり止んだりの中ボディーが濡れない様にボディーカバーをかけて、鈑金スペース前の下屋下に移動しました。

そして、クラッチワイヤーガイドパイプの熔接剥がれを補修する為に位置出しをしてからミッションを降ろして、熔接補修しました。

併せて、熔接剥がれをしている部分も熔接した後、ミッション下のメンバーも補強熔接しました。

熔接作業の後は、Rrの足回りをもう一度仮組してリフトスペースに運び込み、リフトで上げて前後足回りをバラしました。今回は、ステアリングギアボックスやクラッチ、ブレーキペダル類もバラしました。

ここまでで、23日の作業は終了です。

22日の’69 T-3 NBの納車の後は、’74 ブラジル シングルピックの作業をしました。

泥と油汚れが頑固過ぎて落ち切っておらず、今後の作業に問題が出そうなので、一度はバラした前後足回りを仮組しなおして下ろしました。

ちなみに、Rrの足回りはストレートアクスルを仮組しました。

そして表に出して馬を掛けて、Rrの足回りをミッションごと下ろして、前回落とし切れなかった泥と油汚れをスチーム洗浄機で洗い落します。

しかし、泥と油汚れが思っていた以上に頑固で、キレイに成るまでにタップリ5時間掛かってしまいました(￣▽￣;)

時間も遅くなってしまいましたが、そのまま帰るわけには行かないので、車両全体をしっかりエアーブローをして水けをきりました。

ここまでで、22日の作業は終了です。