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中々完成しない’75 T-1 レースカーですが、今シーズンこそは走りたいので、メカニック育成ヒロシにレースカーの作業をしてもらいました。

先ずは、前後向きを変えてリフトアップし、タイヤを外してもらいました。

今回、急にヤル気になったのは、ジェフリーズ製のFrスポイラーを入手したので、カラーリングなどを考えると今まで使用していたジェフリーズ製のFrフェンダーを使えば、より早く走り出せる気がするのでFrフェンダーを元に戻し、バンパースポイラーをジェフリーズ製の物を使用する事にしました。

と言う事で、Frフェンダーをジェフリーズ製に戻し、ジェフリーズ製のバンパースポイラーを仮組してもらいました。

そして、ヘッドライトの配線をし点灯確認をした後、アリー用フードでは長すぎるのでスチール製ですがレート用フードを仮組しました。

流石ジェフリーズ製です！フェンダーとバンパースポイラーの建付けが、削り合わせなど一切無くピッタリです！

最後に、Frアンダーディーフューザーを切り合わせをし、バンパースポイラーのフィッティングは終了です！

あとは、Rr周りの処理をすれば走れるようになるのかな(;^_^A

5日は、’77 T-1 AJ キャブ改のオーナーさんが来社して作業をしました。

前回の続きで、ブレーキマスターシリンダー周辺の整備をしました。

ブレーキマスターシリンダーのラバープラグ部からブレーキオイルが漏れていたので、コネクターパイプとラバープラグを外しました。

用意したラバープラグと入れ替え、リザーバーホースも新しい物に交換しました。

ガソリンタンクの組付けに合わせ、フューエルフィラーホース、フィラージョイントシール、リターンホースも新しくしました。

そして、ガソリンを給油した後、燃料ポンプを作動させ燃料漏れの確認をし、約一か月ぶりにエンジンに火が入りました＼(^o^)／

ここまでで、5日の’77 T-1 AJ キャブ改の作業は終了です。

更新が1週間ぶりになってしまいました(;^_^A

この一週間は’77 T-1 AJのエンジン不調で頭から煙が出るような思いをしながらドハマりしていました(-_-;)

車両を預か時点では、エアーフローメーターインテークエルボに繋がるブリーザーホースが抜けていて、セルスターとで初爆は有る物のアイドリングが続かない状態だったので、ブローバイホースを繋げれば終了と思いましたが．．．(^^;

エンジン掛け始めはアイドリングが続きにくく、アクセルを煽ったりしながらエンジンを温めるとアイドリングは800～900rpmで安定して掛かり続けます！

しかし、エンジンが冷えると初爆はあるがアイドリングが続かない症状が出てしまいます(-_-;)

群馬の輪玄舎アフター・ユー矢島社長にアドバイスを頂き、エアーフローメーター、コールドスタートバルブ、アグジュアリーエアーバルブなどの点検清掃などしたのですが、症状は変わらず．．．(￣▽￣;)

たまたまですが、2台分のインジェクションパーツが有ったので、エアーフローメーター、コールドスタートバルブ、アグジュアリーエアーバルブなどを『順番に交換してはセルを回し！』をしたのですが相変わらずで、そのうちにエンジンが温まってしまうと調子よくなってしまうので、作業を中断してエンジンが冷えるのを待つの繰り返しで、中々解決せず日時が過ぎてしまいました(-_-;)

唯一替えの部品が無かったヘッドテンプセンサーをReady bugさんに発注！

29日の朝一に届いたので、シリンダーヘッドからヘッドテンプセンサーを外して、センサーの抵抗値をテスターで確認してみました！
結果は一目瞭然で、付いていたセンサーは8.4Ω、新品が3060Ωとヘッドテンプセンサーがポンコツでした(;^_^A

そして、ヘッドテンプセンサーを交換してセルを回すと、一発始動でアグジュアリーエアーバルブが閉じるまでは高めのアイドリングが続き、バルブが閉じると900rpm以下で安定したアイドリングが続く様になりました＼(^o^)／

と言う事で、一週間頭から煙が出る様な日々が続きましたが、29日の土曜日に無事納車と成りました。