hideout

2日は’76T-1AJのエンジンカバー類のペイントをしました。

一日中強い雨の予報なので、雨の吹込みに注意しながら塗装準備を進めます。

塗装準備が整ったところで湿度計を見ると、湿度計の表示がHiを表示(＠_＠;)これって99％以上って事？

と言う事で、トラブルになりそうなので、裏面のペイントをして様子を見る事にします。

そして、裏面にウレタン塗料を吹き付けてみると、うっすらと曇っているような通夜になってしまっている部分が有りまあした(-_-;)

これは湿気の多い状況で起きる『カブリ』の症状です。と言う事で、表面の仕上げは中止となり、この後は事務作業をする事にしました。

そして3日は北関東は予報に反し雨が降らず、湿度も80％を下回りそうなので、前日の続きでエンジンカバー類の表面の仕上げ塗りをする事にしました。

塗装準備をし、仕上げ塗りをしました。

2日の夕方に連絡が有り、当初より大幅な作業変更が有り、ロングブロックまでバラしました。

 

7月1日は道具のメンテナンスから！

しばらく掃除をしていなかったサンドブラストキャビネットの砂をふるいに掛けます。

吸引式サンドブラスターの砂を入れたことが有ったので、結構なゴミが取れました！これではノズルが詰まって効率が悪いわけです(;^_^A

そして、前日に温水高圧洗浄機でキレイに洗ったパーツをサンドブラストで旧塗膜とサビを落としました。

しっかりエアーブローをした後、サフェを吹き付けました。

30日は、前日の続きで’76 T-1 AJの作業をしました。

先ずは、カバー類を大型のプラスティックコンテナに入れて温水高圧洗浄機で油汚れをキレイに落とします。

スチーム洗浄の後は、エアーブローをして水けを飛ばします。

続いて、油汚れでギトギトのエンジンも温水高圧洗浄機でキレイに汚れを落としました。

この後、またまた部品取り車の引き取り依頼が有り、積載トラックで引き取りに向かい、そのまま作業終了となりました。

29日の陸運支局か戻ってからは、’76 T-1 AJの作業をしました。

前日メカニック育成ヒロシが作業してくれたエンジンバラシの続きをしました。

フライホイールを外すと漏れたオイルと埃でドロドロでした(^^;

カバー類を外した後、温水高圧洗浄機で洗うので、水の侵入を防ぐ為に要所にウエスを詰め込みアルミテープで蓋をしました。

ここまでで、29日の作業は終了です。

28日の’70 T-2の作業の後のメカニック育成ヒロシに、’76 T-1 AJの作業をしてもらいました。

先日足回りの整備をして中古新規登録の準備を進めていたのですが、お客様が予備検査場に車両を持ち込み、ライト調整している最中にクランクエンドシールが抜けてしまった様で再び入庫しました。

と言う事で、早々にエンジンを降ろしてもらいました！

メカニック育成ヒロシもT-1 AJのエンジン脱着には慣れた筈でしたが、あちこちのボルトがサビで固着しており手こずった様でした。

あちこちのボルトがねじ切れてしまった様ですが、夕方までにここまでバラしてくれました。