hideout

28日は、午前中は陸運支局に行き、午後からは来客対応の合間を使い、Yくんの’70 T-1 レースカーの作業をしました。

前日の続きで、エンジンカバーのペイントをしました。

合間合間の作業なので作業が中々捗りませんが、足付け作業を何とか終了させてペイント準備をしました。

そして、何とかペイントを済ませ、夕方までに持ち運べる程度の硬化乾燥をさせる事が出来ました。

27日は、メカニック育成ヒロシが来社し、Yくんの’70 T-1 レースカーの作業をしてもらいました。

レースカー！と言いながら、なぜ今更オリジナルエンジン？なのかと言いますと、公認車検を取りナンバーを取得する事になり、しかも外装はオーバーフェンダー装着のまま、内装は２シーターでロールバー装着でとの事ですが、流石にエンジンはサーキット走行用のままという訳には行かないので、車検取得と公道走行用に新たにエンジンを用意する事になりました。

そうなったら汚いままエンジンを搭載する訳には行かないので、補記類やカバー類を外し、エンジン内に水が入らないように養生してから、温水高圧洗浄機で油や泥汚れをキレイに落としてもらいました。

温水高圧洗浄機でキレイに洗ったエンジンをエアーブローをして、大分前にペイントしたまま使わずに保管しておいたプーリーエリアチンやシリンダーカーバーを組み付けデスビ、マニホールドまで組み付けてもらいました。

足りないカバー類は、鈑金屋在庫の中から良質なものを選び、温水高圧洗浄機で汚れを落として貰ってから下処理をしてもらいました。

そして、下処理をして貰ったパーツを鈑金屋がサフェ吹きしました。

ここまでで、27日の’70 T-1 レースカーの作業は終了です。

24日の午後からは、’74 ブラジル シングルピックの作業をしました。

途中、来客対応などがありましたが、前日塗り付けたアルミパテの粗研ぎをしました。

先ずは、エンジンルーム内のアルミパテを粗研ぎし、右Rrコーナーパネルの粗研ぎをしました。

左Rrコーナーは、歪んだ荷台に引っ張られて、微妙に歪んでいるので、絞りを入れて面を整えアルミパテを塗り付けました。

アルミパテの粗研ぎと塗り付けを何度か繰り返し面を整えて行きます。

そして、面が粗方整った所でポリパテを塗り付けました。

ここまでで、24日の作業は終了です。

23日は、‘74 ブラジル シングルピックの作業をしました。

前回でアオリの仮組みまで済んでいるので、Rr周りの面を整えて行きます。

面を整える前に、テールランプの穴加工をしました。

次に、右Rrコーナーパネルの表面の熔接跡を削り均した後、錆処理と足付けをして要所にアルミパテを塗り付けました。

続いて、エンジンルーム内の熔接跡を削り均してアルミパテを塗り付けました。

そして最後に、左Rrコーナー部の熔接跡を削り均した後サビ処理し、アルミパテを塗り付け、23日の作業は終了です。