Hideoutの日常
15日は、急遽’63 T-1の搬出準備をしました！
先ずは、ステアリング周りを組付けました。
続いて、デッキリッドロックの組付けをしました。
これで、各開口部のバタつきも無くなったので、搬出準備が完了しました。
そして、積載トラックに積み込み、宇都宮の糸谷商会さんにヘッドライナーの張替えの為搬入しました。
車両搬入序でに宇都宮の82スパイスさんへ出張鈑金に向かい、ゴルフ2のボンネットの鈑金をしました。82スパイスさんの都合もありますので、作業写真は有りません(^^;
そして、大分前にお願いしていたGSX750E用のロングスイングアーム加工が出来上がっていたので、鈑金代金代わりに頂いて来ました(;^_^A
13日は朝から雨なので、シャッターを開けずにリフトスペースの’63 T-1の作業をしました。
前日の作業でボディーの固定が終わったので、ヘッドライナーの張替えをお願いする前に、要所の組付け作業をしました。
先ずは、Frフードシールを取り付け建付け調整をしました。
続いて、左右ドアシールを組付けました。
次に、エンジンリッドシールを組付けました。
そして、ヘッドライナーの張替え前に作業しておかなければならない作業の一つのワイヤーハーネスの交換をしました！
この年式は、メインハーネスはルーフ側を通っているので、ヘッドライナーの張替え間に交換しておかないと大変な事に成ってしまいます(;^_^A
そして、引き抜くと言ってもハーネスの殆どがピラーの中を通っているので、新たに通す事を考えガイド用の紐をハーネスの端に繋いでから引き抜くのですが、古いハーネスはハーネスカバーチューブがカチカチに固まっていて思う様に引き抜く事も出来ません(￣▽￣;)
古いハーネスを何とか引き抜いた後、ガイドの紐に新しいハーネスを結び引き込んと、引き抜くのにあんなに苦労したのに新しいハーネスはスルスルと通りました(^^;
通した後は、端子が擦れて傷がつかない様に纏めてテープで仮止めをしました。
ここまでで、13日の作業は終了です。
12日は、’63 T-1の作業をしました。
前回の作業で、シャーシの組付けは大体に成ったのでボーディーを載せる準備をしました。
鈑金スペースでのボディーとシャーシのドッキングは難しいので、一旦シャーシに仮乗せしてリフトスペースに移動しました。
リフトスペースに有った1303を雨が降る前に鈑金スペースに移動出来たのでホッとしました。
リフトスペースに移動した’63 T-1のボディーを持ち上げボディーとシャーシのドッキング準備をします。
先ずは、下準備としてボディーとシャーシの取り付けボルトの準備をしたのですが、ロッカーパネルとフロアーパネルを止めるボルトのネジ部が半分以上がサビ腐食でやせてしまい使用不可なので、不足分を解体バラしのネジ箱から用意してダイスを通しました。
次にボディーパンシールをフロアーパネルにセットしました。
次に、必要部のゴムシール類もセットしました。
続いて、ボディーパンシールの上下にシール材を充填し、ボディーとシャーシのドッキングの最終準備をします。
そして、シャーシにボディーを載せて各ボルトの締め付けをし、シャーシとボディーのドッキングが完了しました＼(^o^)／
ここまでで、12日の作業は終了です。
8日は、’63 T-1 シャーシの準備が出来たので、ボディー側の準備をします。
その前に、折角組付けたABCペダルのクラッチワイヤー外れのクラッチレリーズシャフト用リターンスプリングの交換をしました。
サクッ！とクラッチレリーズシャフト用リターンスプリングを交換しました。
次に、ステアリングギアボックス プラグが欠損していたので外そうとしたらギアボックス内に落ちてしまったのでカバーを開けて摘出しました。
用意したプラグを打ち込み終了です。
続いて、ボディー着地下準備の最終作業のアンダーコート吹き付け準備で、ボディーを汚さない様にマスキングをしました。
今回も3M ボディーシュッツを吹き付けます。
そして、下回りのアンダーコート吹き付けが完了！これでボディー着地前の下準備が完了しました。
ここまでで、8日の作業は終了です。
7日も’63 T-1の作業をしました。
前日の続きで、シャーシ組付けの続きをしました。
先ずは、前日ペイントしたCBペダルの組付けをしました。
ちょっと手こずりましたがABCペダルの組付けが終了(;^_^A
続いて、オーナー様が用意した純正フェンダービーディングを使用してフェンダーの固定をします。
フェンダーも純正なので、収まりが良い気がします。
そして、前後フェンダーの固定が終了したところで、7日の作業は終了です。
6日は、’63 T-1シャーシの約3週間ぶりの着地から！
前日の作業で、前後足回りの組付けが完了したので、タイヤホイールを取り付け着地させました。これで作業スペースの確保など色々展開しやすくなりました。
そして、ブレーキマスターシリンダーにサビ止めペイントをしてからシャーシに取り付け、ブレーキパイプも組付けました。
ブレーキパイプには当然専用のグロメットを使用しました。
次に、ヒーターワイヤーとノブの組付けをしました。ワイヤーガイドパイプ先端には、あえて後年式のブーツを使用しました。
続いて、BCペダルの組付け準備をしました！クラッチペダルのフック部が摩耗していたので熔接肉盛りをし削ってフック部を整えました。
最後にBCペダルのパーツをペイントして、6日の作業は終了です。
5日の鈑金屋は、’63 T-1の作業をしました。
今回からシャーシの組付け作業を始めます！先ずは組付け準備でミッション＆Rrアクスルの化粧直しをします。
その前にアクスルブーツが破れているのでオイルを抜いてブーツを外しました。
前回の作業で発見した穴を用意したギアキャリアアルミプラグで塞ぎました。
もう一か所下側のもメクラ蓋が入っていなかったので、こちらはスタッドボルトが邪魔なのでスタッドボルトを抜いての作業なのと、穴径が微妙に小さく用意したギアキャリアアルミプラグでは大きいので、ベルトサンダーで削って計を合わせて打ち込みました(^^;
写真を撮り忘れましたが、この後アクスルをシャーシブラックでペイントしミッション本体は耐熱チタンカラーでペイントしました。
次にスプリングプレートの組付け準備をしました。当然グロメットは新品を用意し雌ネジはタップを通します。
そして、ミッションとRrアクスルの組付け完了！
忘れずに各シールやブッシュ類も取り付けました。
シャーシヘッドのシールやブッシュもダメな物は交換しました。
最後にFrビームを組付けて、5日の作業は終了です。
30日は朝一からNewプロジェクトの材料の買い出しに出掛け、打ち合わせまで終わったのが午後の４時過ぎに．．．
そして、買って来た材料の片付けを終わった時には日が傾きかけてしまいました(;^_^A
しかし明日の作業段取りもかねて、先日サフェ吹きしたパーツの仕上げ塗りをしました。
先ずは、サフェ吹きしたパーツの足付けをしてから、しっかりエアーブローをしてペイント準備をします。
そして、ウレタン塗料で仕上げました。違いは写真では分かりませんが、シャーシやフロアーパネルと同様に硬化剤を弾力性が残る硬化剤を使っています！
ここまでで、30日の作業は終了です。
28日も’63 T-1の作業をしました。
前日にシャーシ&フロアーパネルのペイントが仕上がったので、足回りの組付け準備をしました。
先ずは、前後足回りのパーツを温水高圧洗浄機で油汚れやシャーシブラックの剥がれ掛を落とします。
続いてミッションをスタンドに掛けて温水高圧洗浄機で油汚れをキレイに落としました。
50歳を過ぎるとブレーキドラムまで付いたミッションを一人でスタンドに掛けるは命懸けになって来ます(￣▽￣;)
ミッションの汚れはキレイに落ちたのですが、ここで問題発生(◎_◎;)
写真の3か所の穴はアルミのメクラ蓋がしてあるはずなんですが．．．何年間穴が開いたままで使用されていたのか(￣▽￣;)
ミッションの件はオーナー様に連絡を入れて返事待ちになりました(-_-;)
気を取り直して、先に洗ったパーツをサンドブラストを掛けて旧塗膜とサビを落とし、サフェ吹きの準備をしました。
そして、サフェを吹き付け28日の作業は終了です。
27日は’63 T-1の作業をしました。
前回の続きで、フレーム＆シャーシ表面の仕上げ塗りをしました。
ナイロンブラシとスコッチで足付け処理をした後、しっかりエアーブローをして要所にシール材を塗り付けました。
シール材の硬化乾燥を確認し、チッピングブラックを吹き付けました。
そして、チッピングブラックの硬化乾燥を確認しウレタン塗料で仕上げ塗りをしました。
ここまでで、27日の作業は終了です。