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2日からの3日間はM夫婦が来社し、’60 T-2 11Wの作業をしました。

8月以来の2ヶ月半ぶりの作業になるにで、ボディーカバーを外しながら段取りをしました。

先ずは、前回の続きでフォロアーパネルと周辺のサビ腐食で切り貼り交換予定の部分を切り取ってもらい、熔接跡を削り均してもらいました。

続いて、クラッチワイヤーガイドパイプが摩耗して切れていたので、鈑金屋在庫おこの解体途中の車両からガイドパイプを摘出してもらいました！

ここまでで2日の作業が終了です。

3日はフロアーの骨格補修の為の準備をしてもらいました。

要所に合わせて切り出して、熔接の為の加工を手分けして作業してもらいました。

そして、用意したパーツの位置極め、仮止め熔接は鈑金屋が作業して、そのあとのスポット熔接を夫婦二人で交互に作業してもらいました。

そしてスポット溶接の後は、鈑金屋が半自動熔接機での熔接をしました。

これで、カーゴフロアーの骨格の補修が大体になりました。

ここまでです、3日の作業は終了です。

4日は、1日目の夕方に解体車両から摘出したクラッチワイヤーガイドパイプの移植作業をしました。

先ずは、摩耗したパイプを切り取り、解体車から摘出したパイプを曲げ直し、長さを切り合わせてもらい、鈑金屋が熔接しました。

一方の奥様は、エンジンリッドの剥離作業に従事してもらいました。

そして夕方の残りの時間で、左ロッカーパネルの仮組確認後、アウターパネルとボディー側の両方の切り出しをしました。

ここまでで、夫婦共同作業　第5幕が終了です！

 

11月1日は、’57 T-2 パネルVANの作業です。

写真を撮り忘れて、研ぎ上がりの写真です(^_^;)

前日の続きでFrパネルを研ぎ上げ、合わせてウィンドーフレームも研ぎ上げて、サフェ吹きをしました。

ここまでで、1日の作業は終了です。

31日は、’57 T-2 パネルVANの作業をしました。

前回の続きで、Frパネルの粗研ぎから始めました。

アルミパテの1回目の粗研ぎの後、もう一度アルミパテを塗り付けました。

Frパネルに塗り付けたアルミパテの硬化乾燥待ちの間にFrウィンドーフレームにも研ぎを入れて要所にアルミパテを塗り付けます。

そして、Frパネルとウィンドーフレームのアルミパテを研ぎ上がった場所から順にポリパテの作業に移り、Frパネルのポリパテの1回目の研ぎをした所で、時間切れと成ったので、エアーブローをして仮サフェを吹き付ける準備をします。

最後に仮サフェを吹き付け、31日の作業は終了です。

30日は、’74 ブラジル シングルピックの作業をしました。

朝から霧が出ていて濡れてしまうので、なかなか出せませんでしたが日が差して来たので作業準備をしました。

前回の続きで、製作したパネルをクリコとロッキングプライヤーで位置決め固定をします。

続いて、スポット熔接機と半自動熔接機を使い分けて、仮止めをした後、本溶接をしました。

次に、半自動熔接機の熔接跡をサンダーで削り均しました。

合わせて、前回熔接した荷台側の熔接跡も削り均しました。

そして日も暮れてしまったので、ここまでで30日の作業は終了です。