タグ: ’61T-1

投稿が4か月振りに成ってしまいましたが、’61 T-1の投稿になります(;^_^A

前回の続きで右Rrクォーターパネルの粗研ぎからスタートです。

一部ハンダで穴埋めをしパテで面を整えた後、ヒーターチャンネルとインナーの処理をしサフェを吹き付けました。

続いてRrエプロン周辺の作業に移ります。

先ずは、左右のシールチャンネルを外し、Rrエプロンを外します。

Rrエプロンを外し、Rrクォーターパネル バンパーリテーナーの取り付け部の状態と確認！期待を裏切らずにサビ穴だらけ(;^_^A左側は一度補修されているもののサビ穴を隠すように鉄板を被せ目隠しをしただけでした(-_-;)

左側バンパーリテーナーを外し、裏表の状態を確認！

用意したパネルからバンパーリテーナーを外しパネルの準備をしてからサビ腐食部を切り取ります。

切り出したパネルを熔接部に削り合わせ位置決めし半自動熔接機で熔接した後熔接跡を削り均します。

削り均した後にハンマーリングで面を整え、サビ止めのジンクスプレーを吹き付けます。

右側も左側と同様に補修しました。

次に、Rrエプロンの位置決めの為、左右Rrフェンダーを仮組し各部の位置確認をします。

位置が決まったので熔接しました。サウンドボードを止めるタブも再生しました。

エプロンの次は、バンパーリテーナーの位置決めの為、鈑金屋在庫の純正バンパーを引っ張り出して来ました。
一本は刻印が有りませんが純正とほぼ同様、あとは純正シングルとダブルのブレードで三枚重ねて見ると問題無さそうなので基準とし仮組をしました。

デッキリッドも仮組し開閉時の不具合が無い事を確認してからバンパーリテーナーを熔接しました。

バンパーリテーナー熔接の後は、熔接を伴う部分の補修をしてRrエプロンの面を剥離しました。

各部をパテで整えサフェを吹き付けました。

チョットここで、フェンダーを仮組した時に気に成った部分を手直し！

右Rrフェンダーの亀裂やパイプステー穴の埋め直しをして、フェンダーのアールなどを整えます。

ガレージビンテージさんより譲って頂いた純正左Rrフェンダーは、エプロンの熔接作業をしている間にGET・OVERさんにウェットブラストを掛けてもらっていたので、表面処理をしてから仮サフェを吹き付けました。

ハンマーリングで面を整えた後アルミパテ、ポリパテを作業を進め粗研ぎでは有りますが一旦仮サフェを吹き付けました。

パイプステーの穴埋めをして、フェンダー全体を研ぎ上げサフェを吹き付けました。

左クォーターパネルの一部も手直しをしました。

右Rrフェンダーはテールライトベース取り付け穴を熔接で埋め面を整えサフェを吹き付けました。

屋根は、目では見え難いうねりが複数あったので木ハンやラバーハンマーなどで面を均してから面を研ぎ、サフェを吹き付けました。

Rrウィンドーフレームのサビ穴はハンダで穴埋めをしてPOR-15とパテで整えました。

デッキリッドは表面にもう一度剥離して面を均しました。
これで外装の鈑金処理は、ほぼ終了と成りました。

いよいよ下塗りの準備に移ります。
残った内装は母音材をスクレッパーなどを使い剥がしました。

ダブルアクションサンダーなどを使い接着剤などを落とし面を研ぎ均しました。

室内のサフェ吹きが完了しました。

6月12日、2年10か月の歳月が掛かってしまいましたが、ボディーの鈑金作業が終了しました。

 

2025年は1月4日にインフルエンザで発熱し、結局仕事始めは9日からとなってしまいました(-_-;)

作業は昨年の続きで右Aピラーの鈑金からです。

右AピラーインナーパネルにPOR-15を塗り込み、Aピラーアウターパネルを位置決めし本熔接しました。

次に、シャーシを必要以上に汚したくないのでシャーシを引き抜き架台に乗せ換え右インナーフェンダーの鈑金の準備をします。

先ずは、インナーフェンダー先端のサビ腐食部を切り取り整え切り出した鉄板を熔接し熔接跡を削り均します。

続いてAピラー側のサビ止め処理をした後切り出し成型したパネルを熔接し、熔接跡を削り均してアルミパテを塗り付けました。

左Frインナーフェンダー側のサビ腐食部も切り貼り熔接しし亜梨実パテを塗り付けました。

左右FrインナーフェンダーとFrファイヤーウォールに塗り付けたアルミパテを研ぎ上げました。

Frファイヤーウォールと右インナーフェンダーの内外をポリパテで面を整えた後、要所にPOR-15を塗り込みサフェを吹き付ける準備をします。

そして、サフェを吹き付けます。

次に、ボロボロのFrフードシールチャンネルを外し、ロロックディスクなどを使いサビを取りキレイに均します。

サビ穴を半自動熔接機で埋め削り均した後、用意したシールチャンネルをロッキングプライヤーで位置決め固定しスポット熔接機で熔接しました。

Aピラー周辺の水切り部のサビ腐食穴を半自動熔接機で穴埋めし削り均した後、右Frクォーター部をパテで整えます。

右Frクォーターパネル周辺のアウターインナー、Aピラー周辺と合わせ、インナーキックパネル周辺を研ぎ直しサフェを吹き付けました。

ウェットブラストを掛け仮サフェ状態の右Frフェンダーにハンマーリングをくわえ面を均した後、パテで面を整え一旦仮サフェを吹き付けます。

仮サフェの硬化乾燥を確認し、フェンダー先端のサビ腐食部を熔接穴埋めし削り均して整えました。

そして、フェンダー裏表を研ぎ上げ仕上げのサフェを吹き付け硬化乾燥を待ちボディーに仮組しました。

右Fr側が整ったので左Fr側の作業に移ります。
左側は、クラッシュした形跡が有りプレスラインがしっかり出ていないので、レバーブロックを使いライン出しをし合わせて面を整えアルミパテを塗る付けました。青と黄の部分は同じアルミパテなのですが、硬化剤の色を頼み間違えてしまい二色に成ってしまいました(;^_^A

右側同様、左側Aピラーや水切り周辺のサビ穴を熔接穴埋めし、シールチャンネルの交換、Frクォーターパネルのパテ研ぎ上げをし、サフェを吹き付けました。

左Frフェンダーも縁の亀裂部を熔接し、ウインカー取り付け穴のサビ腐食をハンダで補修しパテで面を整えサフェを吹き付けました。

前側左右ドアまでのの鈑金が終了し大分ビートルらしく成って来ました(-_-;)
ここで一旦周辺を片付け車両の向きを変えます。

車両の向きを変えて右Rrクォーターの処理をしました。
右Rrクォーター下部の熔接跡を削り均しハンマーリングを加え面を均してパテで整えました。
併せて内側ヒーターチャンネル熔接跡を削り均し、Rrクォーターパネルと一緒にサフェ吹きしました。

続いて、左クォーターパネルも下部の再腐食部を切り取り熔接をし、レバーブロックで一部引出し作業をし面を整えアルミパテを塗り付けました。

ここまでの作業が2月21日までの作業になります。

続きはまた今度(;^_^A

前回の書き込みから約２ヶ月も経ってしまいましたが、その後を知らせします(;^_^A

現在は、ガッチリ組まれたクロスバーで宙に浮いた状態です。

先ずは、Frキックパネル部の鈑金を！

用意したグリーンパネルのFrインナーファイヤーウォールの足りない穴の加工をして、車両のFrインナーファイヤーウォールを外します。

Frアウターファイヤーウォールとインナーファイヤーウォールの内側に成る部分にPOR‐15とスポットシーラーを吹き付け熔接の下準備をします。

インナーファイヤーウォールをロッキングプライヤーで固定し半自動熔接機で熔接をします。

そして熔接跡を削り均しました。

次に、左右ヒーターチャンネルを仮組し、フロアーパネルと位置合わせして各ボルトを締め付けヒーターチャンネルとボディーを固定します。

先ずは、ヒーターチャンネル先端とFrファイヤーウォールを熔接固定します。

続いて、右Rrクロスメンバーとヒーターチャンネルの位置決め熔接をした後、Bピラーとヒーターチャンネルの位置確認をし熔接。Rrクォーター インナー ロア 部を熔接しました。

左側も右側と同じ手順で熔接作業をし、クロスバーを外しました。

右Rrクォーターパネルのアウター面の熔接を残し位置決め固定！

最初に用意したドアヒンジピラーボトムパネルではサビ腐食部分をカバーしきれないので、新たにフラットフォーさんが取り扱いを始めたパネルを取り寄せました。

こちらのパネルは、表面に油が塗布してあり表面塗装はしていないので、アウターパネルを外してサビ止めのサフェを吹き付けました。

続いて、左ドアヒンジピラーボトムパネルとボディーBピラーカブを見比べ、切り取り部分を確認し、用意したパネルから切り出し、熔接口を整え熔接しました。この段階ではBピラーとヒーターチャンネルは熔接固定しません。

ここで、ドアを仮組して各部の位置確認してBピラー下部とヒーターチャンネルを位置決め熔接します。

右Bピラーも左と同様に作業を進め、パネルの切り出し、仮付け、位置確認をしここまでで2,024年の鈑金作業は終了です。

この続きは2025年仕事始めから！

前回ヒーターチャンネルの一部を切り取った’61 T-1の作業の続きです。

先ずは、Frインナーフェンダーとキックパネル、左右Rrクォーターロアに残ったサビ腐食部の除去をします。

サビ腐食部を切り取るにしても、基準となる部分は残しておきます。

キックパネル アウターのサビ腐食部をボンデ鋼板を切り出し、ビードローラーなどを使いプレスを再現して製作し補修しました。

続いて、ヒーターチャンネル後部 熔接部のサビ腐食をボンデ鋼板で製作し補修しました。

左後部に続いて右後部も補修し、サビ止めペイントを吹き付けておきます。
そして’61 T-1の作業は一時中断(^^;

その理由は、他のSNSでご存じの方もいると思いますが、’67 T-1convのの鈑金作業をする事になってしまいました(￣▽￣;)

前回のお知らせから4か月以上たってしまいましたが、作業が少々進みましたのでお知らせします。

前回は左右ドアの鈑金作業終了までをお知らせしましたのでその続きを！

前回の予告でヒーターチャンネルの作業をと言っていたのですが、ヒーターチャンネル周辺の状態が思っていた以上に酷くて心折れそうなのでFrフードの鈑金を先にして行きます(-_-;)

以前の鈑金処理が歪のまま熔接されてしまっているので、フラトッフォー様取り扱いのFrフードを部品取りとして先端を切り取り移植しました。

熔接跡を均して仮組した時点で違和感を感じたので先端の鈑金は大体にして、Frフード全体の面を均してパテで面を整えました。

Frフードは置いといて、ダメージの有るFrエプロンとスペアタイヤウェルパネルを外し、ガレージ・ビンテージさんから譲って頂いた純正N.O.SのFrエプロンの剥離サビ取り処理をしてサビ止めのサフェを吹き付けました。

続いて左右Frホイールハウスパネルのサビ腐食を切り取り、ボンデ鋼板から製作したパネルを熔接しました。

続いてFrエプロンとスペアタイヤウェルパネルを仮組位置決めをして熔接。
Frホイールハウスパネルなど周辺をパテで整え、要所にPOR-15を塗り込み指触乾燥のタイミングを見計らいサフェを吹き付けました。

次に、Frフード先端の移植時にフードハンドルの取り付け穴を基準に位置決めをしたのですが、違和感を感じていた通りFrフード先端の隙間がFrエプロンから20mmもあるので切開して鈑金処理をしました。

Frフードの鈑金と並行してカウルトップ部のサビ腐食部の鈑金とシールチャンネルの取り付けをしました。

そして、Frフードを仮組し建付けの確認をしました。

 

いよいよヒーターチャンネルの作業の為の準備を開始します。
ウェットブラストをお願いした時にGET・OVER桜井さんに製作してもらった補強バーをベースにクロスバーなどを追加しました。

ボディーをリフトで宙に浮かせ、手始めに右Rrクォーターロアパネルのサビ腐食部を切り取り、用意したパネルを手直調整をして仮組確認をしました。

そして、左右ヒーターチャンネルを切り取りました！
クロスバーなどの補強バーのお陰でヒーターチャンネルを切り取っても他にしわや歪みが出ずに安定して作業が出来そうです(;^_^A

今回のお知らせはここまでです。次回をお楽しみに！

約３ヶ月ぶりのお知らせに成ってしまいました。
前回は、フロアーパネルの熔接までお知らせしましたので、その続きからお伝えします。

先ずは熔接跡を削り均します。

熔接跡を削り均した後は、要所にPOR-15を塗り込みました。

続いて、裏面の熔接跡を削り均た後、要所にPOR-15を塗り込みました。

表面の写真を撮り忘れましたが、熔接焼けした部分やPOR-15を塗り込んだ部分にサフェを吹き付けました。

忘れていたジャッキポイントを熔接した後サフェ吹してフロアーパネルの鈑金作業は終了です。

シャーシの次はドアの鈑金作業に移ります。

先ずは、左ドアのガタガタに成ったヒンジの補修ですが、2オーバーサイズのヒンジピンでもゆるゆるになってしまったので、新品を用意しました。
しかし、ピラー側の取り付けボルトの数が違うので、ピラー側のプレートは既存の物にしてドア側のプレートを新品にしピンを打ち換えました。

続いて、アウターパネル ロア部の鈑金をします。
賛否ありますが、切り継ぎ部を段付きリブを付けて市販のパネルを使い熔接口を調整しました。

アウター ロアパネルを熔接する前にインナー ロア部の鈑金をします。

インナーパネルは、市販のパネルを使うよりボンデ鋼板から製作した方が都合が良さそうなので、タガネで折り込みコーナー部などを調整し熔接しました。

そして熔接跡を削り均しました。

続いてヒンジ固定リベット穴の縁にクラックが入っていたので熔接補修をしました。

アウターロアーパネルの熔接下準備で熔接したインナーロアパネルや周辺にPOR-15を塗り込みました。

アウターロアパネルを先ずはスポット熔接で仮止めした後半自動熔接機で熔接しましたが、熔接のもりが少し足りない部分が有ったので、ハンダを盛り均しました。

アウターパネルを均した後はアルミパテ、ポリパテと作業を進めサフェを吹き付けました。

表面が仕上がったので裏面の処理をしました。
要所にPOR-15を塗り込みサビ止め処理をした後サフェを吹き付けました。

続いて右ドアの作業に移ります。
ドア自体のコンディジョンは既存のドアよりも部品取りとして用意して頂いたドアの方が良いのですがヒンジは2オーバーのヒンジピンを使っての整わないのでヒンジのみ既存のドアから外して使う事にしました。

ドア内側にチッピング塗料がタップリと吹き付けて有るとハンマーリングできないのでガスバーナーで炙りながらスクレッパーで削ぎ落しました。

アウターパネルをハンマーリングで整えた後、アウターロア部のサビ腐食部を切り取り部分補修用のパネルを作りました。

次にインナーロア部のサビ腐食部をボンデ鋼板を使い製作してからサビ腐食を切り取りました。

切り取り部に合わせて製作したパネルを切り取り削り合わせて仮付けした後、ハンマーリングを加え整えてから半自動熔接機で本熔接をしました。

インナーロアとアウターロアの熔接をした後アウターロアの補修部の熔接をしました。

写真を撮り忘れましたが、熔接跡を削り均した後ハンマーリングで面を均し埋めて有ったモール穴を空け直してアルミパテを塗り付けました。

アルミパテ、ポリパテと作業を進め面出しをしサフェ吹きしました。

表面が整ったので裏面の作業をしました。
以前補修された部分を剥離してみるとこんな感じでした。

またまた写真を撮り忘れましたが、剥離した部分で穴空きや熔接が仮止め状態の部分に番田を盛り穴や継ぎ目を埋めた後アルミパテで整えました。

そしてポリパテで整えた後、要所にPOR-15を塗り込みサフェを吹き付けました。

ドアを仮組みし、やっとヒーターチャン外す準備が整いました(-_-;)

大分更新をサボってしまいましたが、作業は少しづつ進めています(;^_^A

フロアーパネルの熔接が完了したので、熔接跡を削り均して行きます。

ディスクサンダーやベルトサンダーなどを使い、熔接跡を削り均しました。

熔接跡を削り均した後は、要所にPOR-15を塗り込みました。

裏面も同じ様に熔接跡を削り均した後、要所にPOR-15を塗り込みました。

最後にジャッキポイントを位置決め熔接をして、熔接焼けをした部分を中心にサフェを吹き付けました。

前回、前後足回りの取り外しまでをお知らせした’61 T-1の続報です！

フロアーパネルの張替え作業の前に気に成る部分の確認をしました。

フロアーパネル左側に沿って引き直されていたフューエルパイプですが、念の為オリジナルのフューエルパイプのの確認をしました。

オリジナルのフューエルポンプは詰まっていない様なので、パイプのサビ穴などの漏れ確認の為、パイプ内にエンジンコンディショナーを充満させて3日間様子を見たのですが、揮発して減ってはいるものの漏れている感じは有りませんでした(^^;

フォロアーパネルを裏面から見るとバッテリーフロアー部はサビ腐食で穴が開いているものの、その他の部分はしかっりしている様に見えますが縁の部分に小さな巣穴が開いてしまっています。こう見るとFRP補修が残念でありません(-_-;)

いよいよフロアーパネルの張替え作業の開始です！
先ずは、パネルの切り取り熔接跡を削り均して用意したフロアーパネルを仮乗せ確認をしました。

フロアーパネルを切り取ったフレームは、温水高圧洗浄機で泥や油汚れをキレイに落としました。

汚れを落としたフレームはワイヤーカップでサビや旧塗膜を削り落とし、要所にPOR-15を塗り込みました。

下処理の終わったフレームにサフェを吹き付けました。

フロアーパネルの熔接穴加工をしました。

半自動熔接機でフロアーパネルを熔接しました。

そして、左右フロアーパネルの熔接が完了しました。

 

約1年ぶりのお知らせになりますが、’61 T-1を少しづつですが作業を進めています(;^_^A

仮乗せしてあるボディーをリフトアップし作業準備をします。

先ずは、フロアーパネルの処理からです。
残念な事にフロアーパネル全面に施工してあったFRPですが、剥がれ掛けている縁にプライバーを差し込んで抉ると『パカッ』とキレイに剝がれてしまいました(◎_◎;)

そして、フロアーパネルの状態をチェック！
FRPとフロアーパネルの間に水が溜まり、サビの進行を助長してしまった様です(-_-;)
FRP補修は、施工場所や方法を間違えると良かった鉄板もダメにしてしまうのであまりお勧めできません。

気を取り直して作業を進めます。
Frの足回りをバラシた後、ABCpaxとマスターシリンダー、ブレーキパイプなどを外して行きます。

続いてミッションを降ろしましたが、今回はここまで。

次回は、フロアーパネルの張替え作業をお伝えしたいと思います。

5月22～23日の2日間は関西方面のショップにお邪魔して、レース車両などのアドバイスを頂いて来ました。

5月22日のAM1時過ぎに出発し向かったのは、岡山のブラストオフさん！

ブラストオフさん取り扱いのCPピストンにコーティングをしてもらいました。

鈑金屋レースカーの次期エンジン用ヘッドも加工が上がったので頂いて来ました。

今回用意したIDA用のマニホールドですが、ポート研磨は当然なのですが、マニホールドの長さ調整の為、トップが削られGENE BERGの文字が．．．(◎_◎;)

ブラストオフさんこだわりのポート加工で、高回転高出力が期待出来ます。

午前中にブラストオフさんを後にして、東に向かい大阪のジェフリーズさんに立ち寄りじゃフリーズさんのデモカーを見せて頂き色々アドバイスを頂きました。

更に、大阪のガレージビンテージさんにも寄り、作業待ちをしている’61 T-1用の純正N.O.SのFrエプロンと純正中古ですが非常にコンディションの良い左Rrフェンダーを頂いて来ました。

今回も、メカニック育成ヒロシにドライバーとしてお付き合いしてもらいましたが、楽しい時間を過ごせました！