Hideoutの日常
18日の午前中は、レースカーのエンジン作業をしました。
エンジンカバー類の仮組確認済なのですが、ファンハウジングの小加工をします。
今回のレースカー エンジンは、純正のオイルクーラーは使用しないので、ドッグハウス部分を外しました！
続いて、ドッグハウスを外したので、冷却風の導入口の一部をハンマーリングして均しアルミテープで塞ぎ、オイルクーラーオフセットアダプターの部分はボンデ鋼板をリベットで止めその上をアルミテープ貼りました。
そして、メキビー用のオルタネータースタンドを使い、ファンハウジングとオルタネーターを組付けました！
カバー類がすべてパウダーコートの半艶黒と言うのもつまらないので、バッキングプレートをクロームメッキにしてみました(笑)
ここまでで、18日のレースカーエンジンの作業は終了です。
17日の朝は、寒気を感じながらの起床でした(-_-;)
来客予定もなかったので、午前中に病院へ行き、午後からはのんびりレースカーのエンジンカバー類の仮組加工をしました。
今回は、あえて純正を使わず社外新品で揃えました！
結果、4番EX周辺のみ小加工をしただけで隙間なくピッタリでした＼(^o^)／
今までのイメージでは、社外のエンジンチンなどは、各部の切り取り削り合わせは当たり前と思っていたのですが、純正パーツとの組み合わせがダメで、全て社外品だったら問題ないのかな？と思うくらいピッタリでした！
純正に拘るなら別として、サビ取りリペイントよりも、オール社外新品の方がコスト的に考えると断然オススメですね！
10日の暗くなってからは、ちょこっとだけレースカーのエンジンイジリをしました！
今回は、オイルポンプの取り付けをし、プーリーエリアチン、クランクプーリー、フューエルブロックオフプレートの取り付けをしました！
5日は来客待ちの間に、久々にレースカーのエンジンイジリをしました！
メカニック育成ヒロシにロングブロックにしてもらって4か月以上たってしまいましたが、神奈川の某所ではニューエンジンに火が入った様なのでちょこっと触発されエンジンイジリをしました！
先ずは、プッシュロッドとロッカーアームの組つてをしました！
作業する前は、ロッカーアームのサイドスラストやプッシュロットの長さ調整などいろいろ面倒な作業をしないとと思っていたのですが、手持ちのパーツで意外とスムーズに組めちゃいました(^^;)
次に、オイルストレーナーパイプの長さ調整をしてオイルサンプを取り付けました。ここまででお客様が来社したので終了です！
この続きは何時に成るのかな(￣▽￣;)
26日は、メカニック育成ヒロシに’75 T-1 レースカーの作業をしてもらいました。
前回シリンダーヘッドの下準備をしてもらい、ショートブロックまでは鈑金屋が約1年5ヶ月前に組んであるので、今回はロングブロックまでの作業をしてもらいます。
先ずは、ピストンからリングを外し、シリンダーと共に洗浄した後、念の為ピストンの重量を量ってみました！1／10グラムまでですが、396.5gで4つとも一緒でしたヾ(^v^)k と言う事でピストンにリングを組付けた後、シリンダーにセットし組付け準備をします。
プッシュロッドにシールをセットしていよいよ組付けです！ ピストンの向きを間違えない様に確認しながら組付けます。
続いてシリンダーヘッドの組付けです！
しかし、イレギュラー発生(O_o)ヘッドスタッドの長さ調整をするのを忘れていました(^_^;)切り子が入らない様にウエスなどを各部に詰め込みエアーカッターでスタットボルトを切り詰め調整した後、組付け再開です(￣。￣;)
右バンクの後は、左バンクの組付けです。
左右シリンダーヘッドまで組付けた所で時間切れと成り、26日の作業は終了です。
12日は、メカニック育成ヒロシに午前中から雑用をお願いして、三時のお茶以降に、鈑金屋のレースカーのエンジン組付け準備の一部をお願いしました(^_^;)
大分前にボア加工が仕上がっていたシリンダーヘッドの組付け準備をしてもらいました。
アルミの切り子だらけなので、バルブを外してクリーニングしてもらいました！
鈑金屋が来客対応をしている間に、左右シリンダヘッド共にリーニングが終わり、組み付けまで終了していました(^_^;)
この調子で、来週もレースカーのエンジンの作業をしてもらい、ロングブロックまで…(^^ )
25日に届いた荷物の一つに、レースカー用のパーツが(O_o)
未だロングブロックまで完成していませんが、今の1699ccエンジンにこれを試してみたいと思いますo(^-^)