26日はミニ4の早朝ツーリングでした！

23日からブログやフェイスブックに書き込みできなかったの理由は、26日の早朝ツーリングに篠チャン　シャリーを間に合わせる為でした。

前日深夜ま作業をして配線作業をほぼ終了したので、23日はエンジンに火を入れる準備をしました。

一旦取り付けたキャブですが、純正タイプマニホールドを使うとフレーム内にキャブが収まり格好は良いのですが、アイドルスクリューなど調整出来ないのでロング変換アタッチメントを使いフレームからキャブが飛び出すように取り付けし直します。続いて、メインスイッチをステーを使い取り付けます。

そして、バッテリーを繋ぎキックを蹴りエンジンスタート！直ぐにエンジンは掛かり、アイドル調整も済んでここまでは良かったのですが．．．。

エンジンを掛けたまま電装系のチェックで、ライトスイッチをオンオフしてヘッドライト、テールランプの灯火を確認！

ライトスイッチがOFFの時にヘッドライトは消えるのですが、テールランプがブレーキランプ並みに明るく光っています。これを解決するのに23日から25日の2日半の間、頭から煙の出る思いをしながら配線図をネットで調べたり、ハーネスを一本一本調べたりして時間を費やしてしまいました（泣）

25日午後からはテールランプの件は後回しにして、実走しながらのキャブ調整を先に済ませます。

夜は一旦作業を中断し、開業当初の仕事の無い時から続けている運転代行業のバイトを26日のAM2:00までした後、作業場に戻り早朝ツーリングに間に合わせる為に、配線作業を再開しました。

結果は、左ハンドル集合スイッチを社外のクラッチレバー付きの物を使用した為、純正ライトスイッチには組み込まれている、スイッチOFF時にジェネレーターからの配線で抵抗を通して放電する回路が無く、テールランプ配線に逆流してしまっていた様です。ただ、ライトを点灯させれば通常の光量に成るのでとりあえず、ライトを常時点灯で凌いでもらう事にして、最終組み付け、増し締めの確認をします。