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9日の鈑金屋は、’74 ブラジル シングルピックの作業をしました。

前回の続きで、フロアーパネルとホイールハウジングの熔接跡の処理をして行きます。

ホイールハウジングの熔接跡は前回削ったので、フロアーパネルの熔接跡を削り均して行きます。

熔接跡を削り均しながら、アルミパテ用の足付処理も行いました。

続いて要所にアルミパテを塗り付けました。

アルミパテの硬化乾燥を確認し研ぎ上げて、合わせて周辺も研ぎや足付け処理をし、しっかりエアーブローをしてサフェを吹き付けました。

ここまでで、9日の作業は終了です。

8日は、カーキチ父に『台風対策を！』と言いつつ、作業場改装の下準備をしてもらいました。

ちょっちお前の風雨でパーツトレイがひっくり返ってしまったのを覚えていますか？

今回の台風は関東地方直撃間違い無さそうなので、対策をする事にしました。

パーツトレイがひっくり返ってしまった原因は、建設途中の作業場の雨避けに張ってあったブルーシートが風に煽られた事が原因なので、先ずはそのブルーシートを撤去しました。

そして、作業場増設部とプレハブの仕切りに壁&アルミサッシを施工する為に、基礎を施工してもらう事に成りました！先ずは、採寸し余分な土砂を削り取り地盤を均します。

鈑金屋は作業補助として、セメントと砂を混ぜてモルタルの準備をし、カーキチ父が重量ブロックの施工をします！

必要に応じてブロックをカットし隙間なくキッチリ並べ、4時過ぎに施工が完了＼(^-^)／

既存のプレハブの土間コンとの隙間も綺麗に埋めてもらいました！

毎回、図面なしの鈑金屋の思い付き改装作業に丁寧かつスピーディーに対応して頂いて助かりますm(._.)m

最後に雨避けに、大型のアルミサッシを立て掛けて倒れない様に紐で縛り付けて、台風対策も終了です！

7日の作業は、車両整理をしました！

午前中は、引き取り手の決まった’54Ovalの搬出準備をし、そのほかに２台の搬出しました！

午後からは、’56 カルマンオーナー様がお手伝いに来てくれてので、車両置き場の車両を並べ替え、スッキリさせました。

その後は、物置状態に成っているプレハブ内事務所予定スペースを片付け、事務所スペースの改装準備をしました！

ここまでで、7日の作業は終了です。

5日の夕方には、お問い合わせの有った部品取りOvalからパーツの切り出しをしました！

ご覧の皆様、勘違いしないで下さいね！鈑金屋がここまで刻んでしまったわけでは無く、この状態で鈑金屋は引き取った物ですからね(^_^;)

必要な部分を切り取りやすい様に、ボディーをひっくり返してセイバーソーでバッサリ切り取りました！

5日は、’74 ブラジル シングルピックの作業からです。

前回、フロアーパネルの熔接をしたままなので、熔接跡の処理をして行きます。

先ずは、ホイールハウジングの熔接跡を削り均します。

途中、来客対応などで思った様に作業が進みませんでしたが、ホイールハウジングの熔接跡の削り均しは終了しました。

ここまでで、5日の’74 ブラジル シングルピックの作業は終了です。

4日の作業は、’57 T-2 パネルVANの作業からです。

前日サフェ吹きした右Frドアを仮組みします。

ドアのロックも組み付け建て付け調整をしました。

作業といっても、’57 T-2 パネルVANの作業はここまでです。

3日の鈑金屋は、’57 T-2 パネルVANの作業をしました。

ここの所天気が不安定で思う様に作業を進める事が出来ましんが、チョットづつでも進めて行きたいと思います(^_^;)

先ずは、アルミパテを塗り付けたままの右Bピラーをポリパテまで研ぎ上げ、サフェを吹き付けました。

合わせて、右Bピラー下と、左Bピラーの室内側の熔接焼けした部分にもサフェを吹き付けました。

続いて、右Frドアの表面を研ぎ直した後、裏面の処理をしてから要所にPOR-15を塗り込みました。

指蝕乾燥待ちの間に、ボディーに再度カーゴドアを仮組みして各部の確認をして、POR-15の指触乾燥を確認し、裏面からサフェを吹き付けました。

裏面のサフェの硬貨乾燥を待ち、表面に仕上げのサフェを吹き付けました。

ここまでで、3日の作業は終了です。