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22日の午前中はここのところ天気が不安定で、予定通り作業が出来ないので、車両を大幅に移動しました。

製作途中の屋根下スペースの車両を一旦外に大幅に移動する事にしました。

そして、一番奥に’63 T-1を入れて必要以上に汚れない様にコットンとナイロンのボディーカバーを掛けました。

そして、現在作業中の’57 T-2 パネルVANと次期作業予定のレートバスを手前に並べました。

そして午後からは、雨が降ったり止んだりの不安定な天気ですが、風が無いのでドアの剥離をする程度のスペースは確保出来るので、’57 T-2 パネルVANの右Frドアの剥離を開始しました。

ポリッシャーにサンドペーパーをセットし剥離をし、次にロロックディスクでサビ処理をしました。そしてハンマーリング途中で来客が有り、そのまま作業は終了と成りました。

20日の作業は、天気が不安定なので、予定を変更して’74 ブラジル シングルピックの作業をしました。

前日の続きで、左ホイールハウジングと、Frフロアーパネルの作業をしました。

先ずは、前日取り残した熔接跡を削り均しました。

熔接跡を削り均した後は、Frフロアーパネルを仮組して位置確認をしました。

ほぼピッタリなのでフロアーパネルを外し、ホイールハウジングと合わせて熔接用の穴加工をしました。

穴あけ加工が終わった所で、ちょうど3時に成ったので休憩しようとした所、ゲリラ豪雨並みの雨が降り出したので、慌てて作業場の扉を閉めたのですが、夕方まで雨が降り続いたので、そのまま’74 ブラジル シングルピックの作業は終了となりました。

19日の鈑金屋は、月曜日恒例の’74 ブラシル シングルピックの作業をしました。

今回から、左ホイールハウジングの作業をする為に、作業効率を考え、周辺を片付けて、車両の位置変更をしました。

右側同様に、全体的には状態が良さそうに見えるホイールハウジングですが、あちこちにサブ腐食による穴が沢山空いているので、パネルの交換をする事に成りました。

先ずは、熔接部を残し大雑把に切り取ってから熔接部を削り取り、用意したパネルを仮り組して確認します。

続いて、Frフロアーパネルも錆び穴だらけなので交換する事になっているので、ステアリングギアボックスを外しました。

そして用意したパネルと見比べ、こちらもホイールハウジング同様、熔接部を残し大雑把に切り取ってから熔接部を削り取りました。

殆どの熔接部を削り取ったのですが、キックパネル側の熔接部を残し時間切れと成り、19日の作業は終了です。