18日のT-2のハンマーリング後鈑金屋は、T-2と’56 カルマンオーナー様の作業の様子を見ながら、’69 カルマンの作業をしました。
前回は、ポリパテを塗り付けた所で終了しているので､ポリパテの研ぎ上げをして行きます。
各オーナー様の様子を見ながら､ポリパテを塗り直す事無く、夕方までに何とか研ぎ上げが終了しました！
’56 カルマンとT-2オーナー様が帰宅した後、サフェを吹き付けマスキングも剥がし、研ぎ粉で汚れてしまったボディーと室内を掃除して、18日の作業は終了です。
’56 カルマン シャーシ編！
18日は、’56 カルマン オーナー様が来社し､作業をしました！
本業の休暇を取って午前中からの作業です！
電気サンダーにカップワイヤーをセットし、丸1日掛かりで埃だらけに成りながら、シャーシ及ぶフロアーパネルの裏表両面の旧塗膜やサビを落しました！
T-2 バンパー修理！
18日は、T-2 Rrバンパーの修理からです。
前日電話を頂き、千葉県よりお越し頂きました。バンパーを外しての来社なので、早速鈑金作業に取り掛かります！。
鈑金屋がバンパーのハンマーリングの様子を見ている中で『ついでにRrコーナーパネルの鈑金は出来ないか？』と相談を頂き、オリジナルペイントで､パテが入っていない様なので、パネルの鈑金も受ける事になりました！オーナー様にテールランプを外して貰い、その後ハンマーリングをしました！
結果､塗装ハガレや割れなども起きる事無くオーナー様に満足頂き、右コーナーパネル、バンパーステー、スプラッシュパンなどのハンマーリングの追加作業をさせて頂きました。
ハンマーリングが一通り終った後は、オーナー様自ら組み付けをして頂き、各部の組付けもほぼほぼスンナリ組付ける事が出来、建付けも調整もこれと言ってする事も無く､大変満足頂いた様で、ホッとしましたヾ(^v^)k
鉄チンホイール 4本目！
17日の鈑金屋が親方’66 カルマンの納車準備でバタバタしている間に､鈑金屋父が4本目の鉄チンホイールのブラスト処理を終えてくれましたヾ(^v^)k
親方の’66 カルマンの納車から戻り、暗くなってしまいましたが、雨が降り出しテしまいましたがサフェ吹きをしました。
何時もの様に裏面からサフェ吹きし、硬化乾燥後、お目手面をサフェ吹きしました！
親方’66カルマン 予定変更！
17日の作業は、親方の’66 カルマンの作業をしました！
本来はバッテリー配線、CDIユニットなどの取付加工の予定だったのですが、親方の都合で、慣らし運転を先に済ませる事に成り、本日中の納車に成ってしまったので、取り敢えず､フューエルパイプの固定とバッテリー配線の引き直しをしたあと、足回りの増し締めをして納車準備をしました！
何とか形に成り、3時過ぎにトラックに積み込みをし、親方のガレージに搬入しました(^_^;)
CDIの取付や､ヒューズボックス取付及び配線整理は、5月中には終了しないとね！
ホイール サンブラ処理！
16日の最後の作業は、鉄チンホイールのサフェ吹きをしました！
鈑金屋父が、地味～にサンドブラスト作業を続け、3本目の鉄チンホイールのサンドブラスト作業を終えてくれました。
折角の作業を無駄には出来ないので、サビない内にサフェ吹きをしました！
今月中に何本出来るかなo(^-^)
親方 ’66 カルマン！
16日午後の鈑金屋は、917のボディー固定の残りをしてから、リフトスペースに親方の’66 カルマンを移動し､作業準備をしました。
点火系と電気配線周りの部品も揃ったので、作業を再開します。
下側は、バッテリー配線の引き直しだけなのでジャッキアップをして馬を掛けました。
’74 ブラジル シングルピック！
16日の午後からは、メカニック育成ヒロシに’74 ブラジル シングルピックの作業をして貰いました。
今回は、右ロッカーパネル インナーの切り取りをして貰いました。
この辺の作業は慣れた物で､大した説明もせずに作業を任せられる様になりました！
そして夕方までには、前後ジャッキポイント周辺を残し､ほぼ切り取り、熔接後の削り均しが終了しました。
ポルシェ 917 レプリカ！
16日に作業は、前日の午後からカーキチ父にお付き合いして貰った物の片付けから！
15日にカーキチ父にお付き合いして貰い、引き上げて来た物はとはポルシェ917レプリカです(O_o)
ベック550スパイダーが引き取られた後『何か面白い物無いかな～』と思っていた時に、先日同業者様が遊びに来てくれた際に、ワーゲンベースのキットカーの話しで盛り上がったのですが、その後別件の部品探しでインテークさんのサイトを見ていたら中古車情報の中に917レプリカを見つけて一目惚れしてしまいました(^_^;)
そして16日の午後から、天気も今一だったのでインテークさんに車輌を見に向かい、処分価格を提示頂いたので引き取って来ましたヾ(^v^)k
ただ、現状は、ボディーは3分割に切り刻まれ、シャーシもセンタートンネルに前後足回りが付いているだけで、そのシャーシにアルミパイプで組み上げたロールゲージ？の様な骨格が組まれていたのですが、そのままでは形に成りそうに無かったので、シャーシからパイプフレームを外し､プレハブの中を片付け直してから917をプレハブ内に移動し、ジャッキアップして極太タイヤを外して、取り敢えずシャーシの上に3分割のボディーを組み立てて見ました(￣。￣;)
しばらくの間、資料集めながら妄想を膨らましたいと思いますo(^-^)
カーキチ父の’65 T-3 SQB！
15日の作業は、カーキチ父の’65 T-3 SQBの作業です！
作業性を考えて、車輌の向きを180度換えました！
これで、シャーシの引き出しも簡単になり､作業効率も上がりますヾ(^v^)k
この後鈑金屋のお付き合いで、作業終了となりました。