16日の午前中に急遽納車が決まったので、慌てて納車準備をしました。
新オーナーが自らペイントをしたホイールに履き替え、洗車をしてハブキャップを取り付け、納車準備完了です！
そして、昼休み前に無事納車説明をして納車完了です\( ˆoˆ )/
’70 アイロンテール 車検登録！
15日は、書類が揃った’70 アイロンテールの車検登録に準備をしました。
先ずは、サイドスリップの確認をしました。
取り敢えず何もせずに、サイドスリップテスターを通すとINに3m/kmほど放っていました。
と言う事で、タイロッドを2回ほど調整し、０m/kmとなりました！
続いて、ヘッドライトテスターで光軸を合わせました！
最後に排気ガステスターでCO/HCの確認をしました！
COhno針は殆ど上がらず、HCの数値も200程しか上がらず、絶好調です！
と言う事で、陸運支局へ車検登録に向かう事にしました！
そして、一発合格とは行かず、ヘッドライトのみ再検となってしまいましたが、無事、ナンバーをいただきました\( ˆoˆ )/
やはりヘッドライトテスターのレールをちゃんと設置しないとダメですね(^^;;
’70 T-1 ポイントレスKit組み込み！
11日のホットラップ施工の後の鈑金屋は、登録書類待ちの’70 T-1のデスビにポイントレスKitを組み込みました！
今回は、デスビにポイントレスKitを組み込みました！
デスビを外しポイントレスKitを組み込み、デスビをエンジンに戻し点火時期を粗方合わせてエンジン始動！
エンジンに火が入った所でもう一度点火時期を合わせて作業終了です。
’70 アイロンテール！
5月1日もメカニック育成ヒロシが来社し、’70 アイロンテールの作業をしてもらいました。
足廻りの点検整備はほぼ終了したので、灯火類の点検修理をしてもらいました。
今日も写真が少ないですが、クラクションとバックランプの作動不良を直した後、ウインカーの作動不良の修理のため、ステアリングを外し、ウインカーレバーの接点の点検などして、点灯する様にしました。
メカニック育成ヒロシには、接点不良部分の洗い出しは不慣れで、手こずった様ですが、全ての灯火類の点灯確認が終了しました。
あとは、サイドスリップ調整とライト調整で終了かな！
ここまでで、1日の’70 アイロンテールの作業は終了です。
’70 アイロンテール！
30日はメカニック育成ヒロシが来社し、’70 アイロンテールの作業をしてくれました。
前回の続きで、ブレーキの整備をしてもらいました。
写真は少ないですが、左右ブレーキと破れたブーツん交換をしてもらいました。
Fr周りの整備が終了した後は、エンジン、ミッションのオイル交換をしてもらいました。
ここまでで、30日の’70 アイロンテールの作業は終了です。
’70 アイロンテール！
27日のもう１つの作業は、’70 アイロンテールの作業です！
メカニック育成ヒロシに、Yくんのエンジンカバー類の下準備をして貰っている間に、鈑金屋が各部のチェックをし交換予定の部品を用意しておき、車検整備を始めてもらいました。
先ずは、左右Rrブレーキの整備をしてもらいました！
詳細写真は撮り忘れましたが、ブレーキシューの残量も有り、ホイールシリンダーの固着およびブレーキオイル漏れもなくホイールシリンダーの状態が非常に良かったので、シリンダー内のホーニングをした後、カップキットの交換をしRrブレーキの整備終了です！
ここまでで、27日の作業は終了です。
’70 アイロンテール！
26日の鈑金屋は、午前中は車両の引き取りに出掛け、午後から’70 アイロンテールの作業をしました。
新オーナー様が決まったので、車検整備の準備をします。
先ずは、下回りをスチーム洗浄機で油汚れを落とします。
続いて、プレハブ内EZリフトで車両を上げた後、ボールジョイント、タイロッドエンドのガタやブーツ破れなどを確認した後、前後のブレーキドラムを外し、車検整備の準備をしました。
ここまでで、26日の作業は終了です。
ご成約有難う御座いました！
25日は、前日お知らせした’70 アイロンテールですが、早々に連絡を頂きご購入を決断して頂きました\( ˆoˆ )/
と言う事で、エンジンの初爆はするのですが、アクセルを煽り続けないとエンジンがストールしてしまい、プラスレスポンスが悪いので、車検整備に入る前にもう少しエンジン補記類の不具合を探ってみました。
先ずは、キャブを外してO/Hをします。
ジェットや加速ポンプなど外せる部品は全て外し、全ての穴をパーツクリーナーとエアーブローガンで通りを確認しました！
すると、加速ポンプからポンプノズル方向に通っている穴にエアーブローガンでエアーを吹き付けるとスポン！と何かが飛び出しました！
キャブをクリーニングして組み付けた後、キャブ取り付け用のスタットボルトを確認したら、抜け出てしまいました。
このままとは行かないので、リコイルでキャブ側の雌ネジを補修しました。
次に、フューエルメーターセンサー不良でフューエルメーターが動かないので、センサーをバラして接点を磨きテスターで抵抗値の変化を確認してから組み付けました。
そして、ガス欠状態からガソリンタンクに5リッターを入れ針の上がりが停止するまで待ちます。
さらに5リッターを給油し針の動きを確認しました！
そして、エンジンを始動しキャブ調整を試みたのですが、始動性が悪くアクセルを煽っていないとやはりエンストしてしまいます。
いろいろ確認した結果、アイドルカットオフバルブの不良で、アイドリングし難かった様です。
原因がわかった所で、中古パーツからアイドルカットオフバルブを用意して交換し、キャブ調整をすると、アイドリングも安定し、アクセルレスポンスも良く成りました\( ˆoˆ )/
ここまでで、’70 アイロンテールの作業は終了です。