17日は、来客対応などの合間に’75 T-1 レースカーの作業をしました。
なかなか集中出来ずに、オイルクーラー用ダクトのパーツの作り掛けで時間切れと成ってしまいました(;^_^A
3月10日のIdlers Gamesに向けて、ラストスパート！
16日は、岡山に向かった某氏に触発されて、’75 T-1 レースカーの作業をしました！
約2週間前にエンジンを搭載したきり、いまだエンジンが掛からない状態のままに成っています(;^_^A
酸化鉄レーシング 緑川君のエンジンも仕上がった様だし、3月10日のIdlers Gamesまであと3週間と成ってしまったので、本腰を入れて仕上げたいと思います(笑)
そして、作業途中の写真は有りませんが、インジェクションからキャブ用の配線処理も終わり、簡単なキャブ調整も済ませ、暗くなってから某所に運んで試運転をしました！
2速3速と6500rpmまでキッチリ回して試運転終了！走らせた感じは自分の好きなトルクの出方に仕上がった様なので、負ける気がしません！(;^_^A
作業場に戻りリフトで上げてオイル漏れやプラグの焼け具合をなどのチェックをしました！
結果、オイル漏れ無くホッとしました(^-^;
残りは、オイルクーラー増設や点火系の変更までしたいのですが間に合うかな(◎_◎;)
2日続けてのお呪い！
14日の休み時間などを使い、2日続けてのお呪いをしました！
ドライ用のタイヤ2セットですが、2日続けてお呪いをしたので何とか成るかな(笑)
今日はドライ用タイヤに続いて、念の為にウェット用のタイヤもお呪いを掛けました！
合間を使って！
13日は、昼休みや休憩時間を使って色々と作業をしました！
先ずは、前日タイヤ屋さんにお願いして来たミニキャブ用のスタットレスの組付けが終わったと連絡を頂いたので、昼休みの引き取りに行き早速組付けました！
そして、レースカーのタイヤも用意出来たのですが、今回はヨシキ君のお下がりなので、キレイにクリーニングをしてから少しでも柔らかく成る様にお呪いを掛けました(笑)
’75 T-1 レースカー エンジン搭載編！
6日は、鈑金には不向きな天気なので、あちこち用足しをした後、’75 T-1 レースカーの作業をしました。
今回は、キャブの組付けと配管配線の組付けまでで終了です。
車上でエンジンに火が入るのも、もう少しの所まで来ました(笑)
’75 T-1 レースカー エンジン搭載！
4日の暗くなってからは、’75 T-1 レースカーの作業をしました。
今日こそは、車載したいと思います。
鈑金作業終了後、ホームセンターに買い出しに行き、フューエルホースをファンハウジング裏で固定しました。
Rrエプロンが外れる様になっているので、思った以上にスムーズにエンジンが搭載出来ました！ここまで来たら慌てずに、キャブなどの補器類取り付けや配線配管は次回にと言う事で、4日の作業は終了です。
’75 T-1 レースカー エンジン搭載準備！
3日の’67 カルマンの納車の後は、’75 T-1 レースカーの作業をしました。
今回は、車輛側のエンジン搭載準備をしました。
今回は、インジェクションシステムを残したままキャブ仕様に変更する為に、大容量のフューエルレギュレーターを用意して配管し直しました！合わせて燃圧計も取り付けました。
次にエンジンスタンドからエンジンを降ろし、ベルハウジングチンを取り付け、アクセルワイヤーガイドチューブの長さ調整をしました。
フューエルホースの固定迄してエンジン搭載迄したかったのですが、材料が足りず3日の作業はここまでと成ってしまいました(;^_^A
車両大移動！
28日は、メカニック育成ヒロシにお手伝いしてもらい、大幅に車両移動したり、お片付けをしてもらいました。
先ずは、増設途中の作業場の車両を入れ替えて行きます。
そして、増設途中で散らかっている建築材料を片付け、奥から先日お預かりしたT–2 11Wと’65 T-2 21Wを入れて、手前に’74 ブラジル シングルピックと’57 T-2 パネルVANを並べました。
次に、第三作業スペース奥の物置スペースに有るホイールを仮設テント内の棚に移動しました。
ホイールの移動序でに、中古タイヤ15本を廃棄処分し、ガラクタ置き場をスッキリさせました！
続いて、屋根下から追い出された’68 T-3 NB A/Tベース車両をメキビーを入れていた仮設テント内に移動しました。
最後に、事故修理でお預かりしているOvalをメインの作業スペースに移動して、大幅な車両移動は終了です。
残りの時間は、レースカーのフューエルライン手直しの下準備をしてもらい、28日の作業は終了です。
3月10日 idlers Gamesに向けて！
25日の暗くなってからは、’75 T-1 レースカーの作業をしました。
フューエルラインを繋ぎ直して、リンケージを組付けて一発指導し、簡単なキャブ調整でアイドリングも安定！やっぱりチューニングエンジンには、ツインキャブの方が簡単でした(;^_^A
今回初めて、マイボウズさんで取り扱いのCARRERA PARTS リンケージセット を導入してみました！初めてだったので組付けには戸惑いましたが、動きもスムーズだし、調整しやすそうですね！
3月10日 idlers Games 参加準備！
21日は、メカニック育成ヒロシにレースカーの作業をしてもらいました！
前日カーキチ父に、’75 T-1 レースカーをリフトにセットしてもらっているので、前後タイヤを外してもらいます。
そして、前後ブレーキのチェックをしてもらいました！
パット、ブレーキシューともに残量、ブレーキ引きずり、オイル漏れ等もなしで点検終了！
足回りのチェックの後は、エンジンの作業に移ってもらいました。
当初シングルキャブで走らせる予定でしたが、走らせるまでには色々とクリヤーしないといけない事が多過ぎそうなので、今回は、オーソドックスにツインキャブで走らせる事にしました(;^_^A
と言う事で、シングルキャブからツインキャブに組み替えてもらいました！
フューエルラインのパーツが足りなくて、エンジン始動までたどり着きませんでしたが、次にエンジンを始動させるのが楽しみです！