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3日は、慣らし運転が終了した親方の’66 カルマンをオイル交換と点検に神奈川まで行って来ました！

4日は、午前中からビッグテール T-3のフロアーパネルの鈑金をしました。

先ずは、以前カルマンのフロアーパネル補修で使用した残りを引っ張り出して来た後、部品取り車から右フロアーパネル後半のリーンホース部を切り出しましす。

次に、車輌のフロアーパネル後半のリーンホース部をジャッキポイントとシートレールごと切り取ります。

続いて、先程部品取り車から切り出したパーツから、シートレールを削り取り、車輌の切り取った部分に合せ､切り取り削り合わせた後、仮止め熔接をします。

仮熔接の後は、切り取ったパーツからシートレールを削り取り、先程仮熔接したリーンホース部に位置決め熔接をします。

シートレール熔接の後は、アクセルペダル周辺のフロアーパネルの補修をしました。プレスラインが違ってしまいますが、先程引っ張り出して来たカルマン用のパネルを使い、サビ腐食部を切り取り、パネルを切り出し削り合わせて､熔接しました。

フロアーパネル後半のシートレール下のパネルやバッテリーフロアーは後日、T-3用のフロアーハーフパネル使い補修したいと思います。

ここまでで、4日の作業は終了です。

2日の作業は、メカニック育成ヒロシにビッグテールT-3 SQBの作業をしてもらいました！

SQBとNBのシャーシを並べて良いとこ取りの段取を考えます！

やはりフロアーパネルは、NBの方が赤さびは大いものの､穴が空く程の腐食が少ないので、フロアーーパネルはNBの物を使う事にします。

先ずは、左側のフロアーパネルの表面に付着しているタールマットや浮きサビをスクレッパーなどで落し、エアーブローをします。

続いて、POR-15を塗り、一部ファイバークロスを使い、サビ穴を塞ぎます。

POR-15を左側フロアーパネルのほぼ全面に塗った後、指触乾燥を待ちチッピング ブラックをを吹き付けます！

チッピング ブラックを吹き付けた後は、カーキチ父にも手伝ってもらい、NBのFRフードとフェンダーの方が状態が良いので、外してもらいSBQに仮組みしてもらいました！

ここまでで2日の作業は終了です。

1日のカーキチ父とメカニック育成ヒロシには、午前中はコンプレッサー入れ替えのお手伝いをしてもらい､午後から’73 T-3 SQBの作業をしてもらいました！

先ずは、前日’56 カルマン　オーナー様が作業してくれた、’71 T-3 NBの続きをしてもらい、パンアップをしてもらいました！

パンアップした’71 T-3 NBのシャーシを表に出して、シート､カーペットなどを外し、ふろあーぱねるの状態を確認しました！運転席側のシートレール付近とバッテリーフロアーは思ったより痛んでいましたが、助手席側は非常に状態が良いです！

NBのボディーはT-1シャーシに仮載せし移動した後は、SQBをパンアップしてもらいました！

SQBのシャーシに手を入れるより、NBのシャーシをSQB用に手を加えた方が早そうなのですが、何とかならないかな(^_^;)

ここまでで、1日の作業は終了です。