Hideoutの日常
11日も朝一からYくんが来社し、作業をしました。
前日バラしたアームの洗浄からスタートです。
キレイに洗った後は、要所にマスキングをしてシャーシブラックでペイントしてもらいました。
シャシブラの乾き待ちの間にボディーの下回りの雌ネジにタップを通しておきます。
続いて、ABCペダルをバラし、クラッキワイヤー用のフックを外し、位置変更絵押して熔接し直してペイントしました。
次にペイントの乾いたトレーリングアームにグリスを詰めたベアリングを組み付けました。
ここまでで、11日のYくんの作業は終了です。
10日は朝一でYくんが来社し、 Newシャーシ製作作業をしました。
今回は、Rr足回りのバラシからスタートです。
トレーリングアームをバラしてハブベアリングを抜き、ベアリングキャリア内のグリスをキレイに拭き取りカラーやスタブやカラーを洗い油でキレイに洗ってもらいました。
鈑金屋は、カーキチ親子の’64 T-2と’66カルマンを仕上げた後、Yくんの車両をリフトスペースに移動し、ボーディーを持ち上げ作業開始です！
先ずは、フューエルパイプの穴を開け、固定はせずに仮置きをして置きます。
洗い物の終わったYくんは、Frブレーキホースをおニューのステンレスメッシュホースに交換した後、ステアリングロッド用ブッシュの交換をしました。
続いて鈑金屋は、クラッチワイヤーガイドパイプの取り付け加工をしました！
『クラッチワイヤーガイドパイプの取り付け加工？』と思った方もいると思いますが、ヤナセ物の右ハンドルでRrの足回りがIRSのシャーシはスポルトマチックしか無く、初期のスポルトマチックシャーシは専用シャーシで、クラッチワイヤーガイドパイプが元々入っていないので、今回の作業が必要に成ります(^^;;
そして『ガイドパイプはセンタートンネル内では？』お思いの方がほとんどだと思いますが、今回はレースカー用のシャーシという事もあってちょっと違う取り回しにしました。その理由は今後の作業でお伝えしますのでお楽しみに！
と言う事で、10日の作業は終了です。
24日は、メカニック育成ヒロシも来社し、YくんのNewシャーシ製作の作業をしてくれました。
先ずは、ボディーをシャーシに仮乗せしてリフトスペースから表に移動しました！
続いて。部品取りのメキビーをリフトスペースに移動し、アッと言う間にパンアップ (^.^) ヒロシもパンアップ作業も慣れたもので、2時間弱でここまで進めてしまいます。
午後からは、パンアップしたシャーシから前後足回りを外してもらいました。
そして、先日ドンガラになったY くんのシャーシに外した足回りを組み付け、メキビーの白ボディーを乗せて、リフトスペースから車両置き場に移動しました。
続いて、メキビーシャーシを裏返して、センタートンネルの底板を切り取って貰いました。
そして、センタートンネル内のクラッチケーブル ガイドパイプを取り外して貰いました。
クラッチケーブル ガイドパイプを取り外されたフレームは用無しなので、一人で運べる様に刻んで解体処分して貰いました。
ここまでで、24日のメカニック育成ヒロシの作業は終了です。
21日の作業もYくんのNewシャーシ製作でした！
先ずは、昨日バラしたFr足回りのスチーム洗浄から！
汚れを落とした後、エアーブローをしてからジェットヒーターで温めて乾かした後にシャーシブラックでペイントをしました。
鈑金屋は、今回搭載予定の５速ミッションがフレームに干渉してしまう部分をサンダーで削り、クリアランスの加工をしました。（ミッションの仮付した時の写真を忘れました^^;）
削り加工が終わったシャーシをリフトスペースに運び込み、Fr足回りから組み付けを始めます。
Rr足回りは、パーツがまだ揃っていないので、元のパーツを仮組しタイヤホイールを組み付けて馬を外します。
そして、ボディーを降ろしてシャーシの位置出しをしました。
ここまでで、21日の作業は終了です。
20日の作業は、朝からY くんが来社し、Newシャーシの作業をしました！
先ずは、表面の塗り残し部分をシャーシブラックを吹き付けました。
これで、シャーシのペイントは終了です。
次に、車両本体側のバラシを開始し、Yくんは室内からバラシ始め、シートとロールバーを外しました。
Yくんが室内のバラシをしている間に、鈑金屋は燃料タンクからバラシ始め、Fr周りの配管配線を外し、続いてエンジンルームに移りキャブを外して配管配線までバラしました。
そして、シャーシとボディーを繋ぐボルトを外し、パンアップしました！
パンアップの後は、Fr足回りからバラシ始め、エンジン、ミッションもバラしました。
ここまでで、20日の作業は終了です。
12日は、午前中からYくんが来社しNewシャーシの作業をしました。
先ずは、シャーシヘッド下側の一部にサビ穴が有ったので、大きめに切り取り補修しました。
続いて、熔接跡を削り均した後、ワイヤーカップリングなどを使いサビや汚れを軽く落とします。
サビ汚れを落とした後は、しっかりエアブローをしてアンダーコートをガン吹きします。
アンダーコートの後に、Rrトーションチューブやショックタワーなどにシャーシブラック吹き付け、12日のYくんのシャーシ作業は終了です。
10日の午後からは、Yくんが来社し、Newシャーシの作業をしました。
前回鈑金屋が右フロアーパネルの溶接を済ませたので、熔接痕の削り均しから作業開始です！
裏表の熔接跡を削り均した後、左側のパネルにワイヤーカップリングを軽く掛けて、サビ汚れを軽く落としました。
続いて、表面をしっかりエアーブローしたから要所にPOR-15を塗り込み、ジェットヒーターで温めてPOR-15の硬化乾燥を促進させます。
そしてPOR-15の指燭乾燥のタイミングを見計らいチッピングブラックを吹き付けました。
ここまでで、10日のYくんのNewシャーシの作業は終了です。
12月1日は、Yくんの作業途中のNewシャーシの作業をしました。
先週、Yくんが熔接下準備をしてくれた筈なのですが、すぐに熔接とは行かず…
半自動熔接用の穴の加工や切り取り削り合わせをし、位置決めしてロッキングプライヤーで固定しました。
そして熔接を開始し、一部裏返しをして熔接し、暗くなる頃にようやく熔接作業が終了しました。
ここまでで、1日の作業は終了です。
23日の朝一からYくんが来社し、Newシャーシの作業をしました。
前回の続きで、Rrの足回りからバラしてもらいました。
続いて、右フロアーパネルの熔接準備をしてもらいました。
この後鈑金屋の作業を手伝ってもらったので、Newシャーシの作業は終了です。
21日の午後からはYくんが来社し、Newシャーシの作業をしました。
前回の続きで、先ずは、ミッションを降ろしました。
続いて、Rr足回りをバラす予定だったのですが、鈑金屋が来客対応をしていたせいで作業が進まず、アクスルシャフトを外した後、ブレーキドラムとブレーキホースを外したまでで作業終了と成りました。