19日の午後からはYくんが来社し、Newシャーシ製作の続きをしました。
先ずは、左フロアーパネルのタールマットをスクレッパーで削ぎ落とします。
続いて、先日鈑金屋が熔接をしたフロアーパネルの熔接部を削り均しました。
センタートンネルと左フロアーパネルの下処理を済ませた後は、ジャッキアプしてFr足回りをビーム毎外しました。
ここまでで、19日の作業は終了です。
YくんのNewシャーシ製作！
12日の暗く成ってからは、YくんのNewシャーシの作業をしました。
前日の続きで、左フロアーパネルを仮組確認し、もう一度切り取り削り合わせをしました。
写真は飛びますが、仮止め後、半自動熔接機で本熔接まで終了しました。
ここまでで、12日の作業は終了です。
YくんのNewシャーシ製作！
11日の午前中は、イベントの後片付けをした後、週後半から始まる土木作業の邪魔になる部品取り車の移動などした後、午後からのメカニック育成ヒロシには、YくんのNewシャーシ製作をスタートしてもらいました！
今回用意したのは、右ハンドルIRSシャーシです！
先日Y くんに来社頂き、用意したシャーシを見ながら打ち合わせをし、右フロアーパネルをコンプリートで！左側は、ハーフパネルで貼り替える事に成りました。
右フロアーパネルは送料が掛からない様に、マイボウズさんに日曜日のイベント会場での引き渡しをお願いしました。左ハーフパネルは、マイボウズさんで取り扱いしていなかったので、フラットフォーさんに送ってもらいました。
そして、用意したパネルとシャーシを見比べて、問題ない様なのでメカニック育成ヒロシに左側のサビ腐食部を切り取ってもらった後、右側はペダル周辺を残し、熔接部分から綺麗に剥がし取ってもらいました。
続いて、用意した左フロアーパネルから必要部分を切り出し、その切り出したパネルをシャーシに仮合わせし、罫書に合わせて切り取り直してもらいました。
ここまでで、11日のメカニック育成ヒロシの作業は終了です。
16日の鈑金屋は、複数の来客対応と納車！
16日の鈑金屋は、’56 カルマンオーナー様に仮設テントの補修作業を丸投げし、複数の来客対応の一日でした(;^_^A
先ずは、エンジン不調で来社した’67カルマンの点検整備から！
前回プラグホール修理をして以来の来社で、今回はバルブクリアランス調整をし、点火時期、キャブ調整をして試運転をしてもらい、調子が良くなった事を実感してもらったので、しばらくこのまま様子を見てもらう事にし、ついでに、来年2月の車検整備の予約も頂きました＼(^o^)／m(__)m
途中、先日納車した’74 T-1オーナー様が来社し小修理をしました。
最後に、ヨシキの’78 T-1 レースカーのキャブ調整をし、夕方無事納車と成りました！
ここまでで、16日の作業は終了です。
ヨシキの’78 T-1 レースカー！
15日の鈑金屋は、ヨシキの’78 T-1 レースカーの作業をしました。
前日、82スパイスさんから上がってきたインテークマニホールドのポート加工をしました。
途中、来客対応などで暗くなってしまったので、慌てていて写真を撮るのを忘れてしまいましたが、面出しとポート加工を済ませ、ガスケットも新たに用意しマニホールドに合わせ穴加工をしました。
そして組付けをしてエンジン始動！無事エアー吸いも無く、エンジンも掛かりました(^-^;
日も落ち大分寒くなって来たので、キャブの調整は明日にします。
ヨシキの’78 T-1！
14日のお買い物の帰りに、宇都宮の82スパイスさんに寄って先日お願いしたものを頂いてきました！
ヨシキのインテークマニホールドです！
ポート加工は、明日にでもしたいと思います。
ヨシキの’78 T-1 修理！
4日の作業は、先日のIdlers Games最終戦で残念な思いをさせてしまった、ヨシキの’78 T-1の修理から。
朝一でヨシキが様子を見に来てくれたので、鈑金屋在庫のマニホールドと見比べ、修理方法の模索をしました。
左側のキャブをマニホールドごと外し、ボッキリ折れたマニホールドの破片もインテークポート内に落とす事無く、無事摘出！
鈑金屋在庫のマニホールドと見比べいろいろ検討しましたが、ヨシキの使用しているマニホールドとは角度も高さも全く違うものばかりで、左右セットで別マニホールドに交換をしても、ワンオフのリンケージでは対応出来ず、、折れたマニホールドを熔接補修して再使用する事に成りました(^-^;
夕方、宇都宮の82スパイスさんに熔接補修のお願いに行き、流石にその場でと言う訳には行かないので、熔接補p州の上がり待ちと成りました！
2018年 Idlers Games最終戦！
12月2日はツインリンクもてぎで開催されたIdlers Games最終戦に参加してきました！
ベーコンさん率いるTeam S40が2台体制で参加する事に成り、鈑金屋は2号車に乗せてもらう事に成りました！
そして、親方は’66カルマンでヨシキは’78 T-1で参加だったのですが、早朝鈑金屋に集合した際、ヨシキの車のエンジン音に異常が…(~_~;)
時間がなかったので、ヨシキのT-1を積載車に乗せ、現場で処置できる程度の部品と工具を持ち出発！
サーキットに着いて早々に修理開始！インテークマニホールドからのエアー吸いとは想像していたのですが、残念ながら取り付けナットの緩みや、ガスケット破損ではなく、インテークマニホールド根元のクラック破損でした(◎_◎;)
ここでヨシキは残念ですがリタイアと成ってしまいました(-_-;)
そして決勝！、親方は、2位！緑川君は1位でフィニッシュ！緑川君はこの結果で3度目のシリーズチャンピオンを獲得しました！
Team S40の方は、ターボミラとNAミラの2台体制で、ピットにモニターや無線などの機材を設営し準備完了！午後1時過ぎに3時間耐久レースがスタートです！
結果は、2台ともメカニカルトラブルなどは無く無事完走！表彰台に上る事は出来ませんでしたが、楽しくレースを終える事が出来ました。
来年に向けて多くの課題が出来た様ですが、クルーの皆さんやドライバーみんながワイワイ楽しめる素晴らしチームでした！来年も足を引っ張らない様に頑張りますので、宜しくお願い致しますm(__)m
そして来年のTM2スプリントレースの方は、我ら親方とヨシキ、そして鈑金屋の3人で緑川君のシリーズチャンピオンを阻止出来る様に頑張りたいと思います！
ヨシキ ’78 T-1 レースカー！
30日の作業は、ヨシキの’78 T-1 レースカーの作業をしました。
昨日オーダーしたパーツが入庫したので、一気に仕上げます！
昨日交換したブレーキリザーバータンクのリンクホース部のオイル漏れの確認をし、漏れも無い様なのでガソリンタンクの組付けに掛かります。
フィラーネック スリーブとリターンホースを交換しガソリンタンクを組付けました。給油口の縁ギリギリ一杯までガソリンを給油してみましたが、ジョイント部から一切ガソリン漏れは無い様です＼(^o^)／
最後にエンジンオイルの交換をしました。通常使用しているSPEED MASTERのSUPER SPORTS 15W-50よりもグレードアップしSPEED MASTER のRECORD 15W-50を使用する事にしました！
最後にエンジンオイル漏れの点検をし、異状無いので夕方納車と成りました。
ヨシキ ’78 T-1 レースカー！
29日の午前中は、ヨシキの’78 T-1 レースカーの作業をしました。
前回フューエルラインの引き直しなどをしていて、マスターシリンダー周辺がウェットだったのですが『ガソリンをこぼしたからかな？』と思っていたのですが、作業前に何気にマスターシリンダーを見るとリンクホースからブレーキオイルが漏れていました(^^;)
作業写真を撮り忘れましたが、リザーバータンクのオイルを抜き取ってからリンクホースを交換しました。
フラーネック関係のパーツ待ちもあるので、念の為リザーバータンクにオイルを入れ、一晩置いて様子を見る事にします(-_-;)