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1日の暗くなってからは、’75 T-1 レースカーのエンジンの作業をしました。

先ずは、アルミケースにクランクをセットし、前日確認したトルクで締め付け、クランクがスムーズに回る事を確認します。

次に、カムシャフトをセットしケースを合わせる前にカムメタルのリップ部がキツイので耐水ペーパーで研いで調整しました。

カムシャフトがスムーズに回ることを確認した後、クランクシャフトのバランサー部とカム山の一番隣接する部分のクリアランスを確認しました！　1㎜くらいしか隙間がありません(^^;

そして、左右のケースを合わせてラージナットを締め付けると、若干カムの周り方がキツイので、2、3度ケースを開け閉めしてカムメタルのリップ部を削りカムがスムーズに回る様に調整しました。

ここまでで、1日の作業は終了です。

22日の午前中に、岡山のBLAST OFFさんからカッコイイパーツが届きました！

届いたのは、スーパーフローヘッド2セットとピストンキットです！

ピストンキットは岡山のBLAST OFFさんで取り扱いの物で、左のピストンはマーレー製です。同じ94㎜ピストンですがかなり軽量に作られています(＠_＠;)

今回’75 T-1 レースカーのエンジンに使用するのは最初の写真の左側のヘッドです。

そのヘッドの燃焼室とポートはこんな感じです。

どんなエンジンになるのか楽しみです。まぁ、大分先の話ですが(^^;

20日は、曖昧な天気と来客などがありあまり時間が取れなかったので、’75 T-1 レースカーの作業をしました。

前回ペイントした、ロールバーを仮組しました。

先ずは、大体の位置出しをして、Fr側から固定しました。

そして、ジョイント部がズレて無い事を確認しながら、ロールバーセンターの垂直を見ます。

そして、ロールバーセンターの固定位置が段差のある部分に掛かってしまったので、フロアー側にCチャンで作ったベースを熔接してフラットにして位置決め固定をしました。

ここまでで、20日の作業は終了です。

18日の暗くなってからは、’75 T-1 レースカーのロールバーの準備をしました。

先ずは、ロールバー センターに熔接してあるRr側のジョイントを角度を変えたいので削り取りました。

Rr側のジョイントを削り取った後は、センターとFr側のロールバーのペイント準備をしました。

今回は、補修ペイントのし易さを考えてシャーシブラックでペイントしました。

ここまでで、18日の作業は終了です。

15日の暗くなってから、’75 T-1 レースカーの作業をしました。

賛否あると思いますが、Rrウィングを取り付けました。