12日の朝一に、ホイールを履き替えた’73 ビッグテール NBの写真を撮ってみました！
自分的には大満足なんですが、皆さんにはどう見えているんでしょうか？
’73 ビッグテール NB！
先日の戻って来た’73 ビッグテール NBですが、仕事の合間を見て少しずつ仕様変更をしています！
先ずは、ホイールをハヤシからスピードスター マーク2に履き替えてみました！
Frは予定通りのサイズでバッチリです！
Rrは、一本目は太過ぎてフェンダーに干渉してしまい、二本目に2サイズ細いものにして何とか収まりました。
それでも、フェンダーとのクリアランスはこれだけです(^^;
週明けの天気が回復したら、表に出してカッコ良い写真を撮りたいと思います！
’73 ビッグテール NB！
6日は、メカニック育成ヒロシが来社し、’73 ビッグテール NBの作業をしてくれました。
前回の続きで、’71部品取り車から下ろした、エンジン、ミッションを’73 ビッグテール NBへの搭載準備をしてもらいました。
先ずは、オイルと埃でベタベタのミッションを温水高圧洗浄機でキレイに洗浄した後、車両に搭載してもらいました。
続いて、エンジンスタンドで試運転したエンジンを’73 ビッグテール NBに合う様に補器類の手直しをし、車両に搭載してもらいました。
そして、エンジン搭載から鈑金屋も一緒に作業をして、夕方までに配管配線を完了しました。
そして、自走出来る様になったので、リフトスペースの車両を入れ替えました。
暗くなって、メカニック育成ヒロシが帰った後に、オイルランプが点いたり消えたりするのでオイル量を確認すると、レベルゲージの先にチョコっと付く程度しか入っていなかったので、忘れないうちにドレンプレートを外してオイル交換をしました。
エンジン全体はオイル滲みも殆ど無いのに、ドレンプレート周辺だけがベタベタに成っていたのですが、ドレンプレートのナットが袋ナットではなく、普通の貫通ナットだったので、同ワッシャーを入れてもオイルは滲んでしまいますよね(^^;
そして、外したドレンプレートとオイルストレーナーをキレイにして組付けました。ナットは当然袋ナットに交換しました！
ここまでで、6日の作業は終了です。
届き物！
1日の午前中に複数の荷物が届きました！
先ずは、AE111レビン用のロールバーです！これも空冷ワーゲンとは別に楽しみの一つです(笑)
そしてもう1つは、スピードスターのマーク２です。14インチですがワーゲンピッチです！何に履くのかは内緒です(笑)
エンジン 製作！
30日の夕方からはエンジン2基の製作作業をしました。
先ずは、U型エンジンの各スタッドボルトにダイスを通した後、スタッドボルトにサビや汚れをスコッチなどで擦り落としました。
続いて、空ケースでラージナットの締め付けトルクの確認をした後、メインベアリングをセットし、もう一度ラージナットの締め付けトルクの確認をしました。
次に、’75 T-1 レースカー用のアルミケースのラージナットの締め付けトルクを空ケースで確認しました。
そして、U型ケースと同様に、メインベアリングをセットし、ラージナットの締め付けトルクの確認をしました。
ここまでで、30日のエンジン製作作業は終了です。
’75 T-1 レースカー！
29日の暗くなってからは、’75 T-1 レースカーのエンジン製作を開始！
と言いながら、昼休みにU型エンジンケースを温水高圧洗浄機で油汚れを落とし、調子に乗ってエンジン2基の作業準備を始めてしまいました(^^;
ビッグテール T-3！
28日は、メカニック育成ヒロシが来社し、2台のビッグテール T-3の作業をしてもらいました。
先ずは、前回’71 T-3 SQB部品取り車から下ろしてもらったエンジンの作業をしてもらいました。
先ずは、エンジンに堆積したゴミや埃を掃除機を使ってキレイにしてもらいます。
続いて、インジェクションの補器類を外してもらい、ウェーバー34ICTの準備をした後、エンジンスタンドにセットして試運転の準備をしてもらいました。
次に、プラグを外しクランキングをしてオイルを回してエンジンに火を入れました！すると一発でエンジンに火が入り、点火時期を調整をしただけで、キャブ調整などをする事無くアイドリングし、先日O/Hしてもらった’69 T-3に次ぐ静かなエンジンでした＼(^o^)／
そして、部品取りから下ろしたエンジンが使える事が確認出来たので、次の作業に移ってもらいました。
次の作業は、今春に納車した’73 ビッグテール NBのエンジン、ミッションを下ろす準備をしてもらいました。
実は、’73 ビッグテール SQBの新オーナーは、’73 ビッグテール NBのオーナーで、オーナー様が思い描いているライフスタイルには、’73 ビッグテール SQBの方が合うらしく、’73 ビッグテール NBを下取りとして乗り換えて頂く事に成りました！
そして、’73 ビッグテール SQB用のエンジン、ミッションですが、新たに用意するよりも、試乗確認済みの’73 ビッグテール NBのエンジン、ミッションの方が間違いないので、’73 ビッグテール NBのエンジン、ミッションを下ろして移植する事に成りました。
メカニック育成ヒロシもT-3のエンジン、ミッション脱着にもだいぶ慣れた様で1時間ほどで下ろしてしまいました！
ここまでで、28日のメカニック育成ヒロシのT-3の作業は終了です。
助っ人 大活躍！
26日は、先週に続き助っ人が来社し、片付けをしてくれました。
今回は、増設途中の作業場内のベースエンジンを移動してもらいました。
移動してもらうエンジンは全部で９基！先日棚作りをしてもらったプレハブ内に運んでもらいます。
さすがに一人では移動出来ないので、鈑金屋も一緒に作業をしました。
エンジンを片付けてもらい、その内の一基のT-3 U型エンジンを作業スペースに残し、午後からバラしてもらい事にしました。
そして、ロングブロックまでバラしてもらいました。
エンジンをバラしてもらった後は、先日鈑金屋が仕分けした、T-3のパーツを片付けてもらいました。
いつもの様にパーツ用のコンテナに片付けてもらい、T-3用インジェクションパーツも仕分けして片付けてもらいました。
ここまでで、26日の助っ人さんの作業は終了です。
’73 ビッグテール SQB！
23日は台風の影響で、強い雨が降ったり止んだりの中、メカニック育成ヒロシが来社し、’73 ビッグテール SQBの作業をしてくれました。
その前に、リフトスペースを空ける為にリフトに乗っている’77 T-1 AJを仕上げてもらいました。
Fr足周りのグリスアップをしてもらった後に、サイドスリップ調整をしてもらい完成です！
そして、空いたリフトスペースに’71 T-3部品取り車を入れてエンジン、ミッションを下ろしてもらいました。
メカニック育成ヒロシに’71 T-3部品取り車を入れてエンジン、ミッションを下ろしてもらいいている間の鈑金屋は、’73 ビッグテール SQBに前後シートを仮組をしました。オーナー様の希望は’71部品取り車のタン色のシートなのですが、Frシートはシートカバーが被せて有り、Rrシートは背もたれの両角が大きく破れていたので、後程オーナー様に見てもらって判断してもらう事にします。
そして、’71 部品取り車の中にT-3 3,4台分のパーツが入っていたので、鈑金屋が’73 ビッグテール SQB用の部品とその他を仕分けしている間に、メカニック育成ヒロシが’71部品取り車からエンジン、ミッションを下ろしてくれました。
そして、エンジン、ミッションを下ろした ’71 部品取り車を車両置き場に移動して、’73 ビッグテール SQBをリフトスペースに移動し、23日の作業は終了です。
’73 ビッグテール SQB！
22日の午後からは、’73 ビッグテール SQBの作業をしました。
’75 T‐1 レースカー用のパーツが届いて落ち着かないですが、そんな事を言っている場合では無いので、組付けの続きをしました。
Frフェンダーのモールが片方だけ無いので、在庫の中古モールを引っ張り出して探しました！
その中に曲がったモールーが何本か有ったので、ハンマーリングをし直して、長さ別に仕分けしました。
そして、中古モールの中にT-3 Frフェンダー用のモールが無かったので、モールを2本使い繋いで作りました。
続いて、バックドア用シールを取り付けました。
次に、’71 部品取り車からRrシートとRrラゲッジスペースの内装材を外しました。
ここまでで、22日の作業は終了です。